GBN日常 | 如何“智”取未来？
文/契 形
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
当你驾驶着汽车前往商场时，在商场入口即可下车，你的车将自动在停车场中寻找位置停放；当你走出商场准备离开时，车已经在出口等待……这看似“科幻”的场景，在这个被智能化所催生裂变力量的时代里不再遥不可及。
这是一个由技术革命重塑的汽车市场，移动互联、大数据、云计算等技术方兴未艾，新一轮的科技革命正推动着传统的汽车工业的转型升级。
从供给侧看，智能汽车、3D打印、先进材料以制造技术、机器人技术的迅速发展，产业、产品迭代加速。
从应用层看，智能网联、新能源汽车成为移动互联、物联网、云计算、大数据的应用平台，汽车正在被重新定义，产业正重构之中，新汽车新生态正在形成，汽车的朋友圈已经跨越，扩展到智慧城市、智能交通等各个领域。
而智能化已经无人驾驶正成为众多车企眼里的新风口，一场对汽车智能化的追逐早已开始，谁能拔得头筹？谁又能“智”见未来？这也是第二届龙湾论坛的主题。
2019年5月10日， 2019年吉利汽车技术日暨第二届龙湾论坛在宁波杭州湾新区举行。
在第一届龙湾论坛上，宁波杭州湾新区发布了汽车产业创新发展战略规划白皮书，提出了打造中国汽车龙湾的发展目标， 而本届龙湾论坛主题为“科技悦行 万物智联”，进一步由科技转型与进步带来的智能社会。
包括原全国政协常委、机械工业部部长何光远，汽车工业咨询委员会副主任付于武，中国工程院院士李德毅，浙江吉利控股集团董事长李书福，浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧，以及来自戴姆勒、日产、中国电信、阿里云等国内外专家学者、企业共600人聚焦自动驾驶，探讨中国汽车产业智能化创新突破，持续提升核心技术推动高质量发展等议题。
付于武认为，虽然2018年中国汽车市场多年来首次出现负增长，尽管2019年的一季度的市场形势依然严峻，但中国汽车产业迎难而上，战略谋定，市场竞争激发出更多的创新活力，新旧动能的转化倒逼了供给侧结构性改革，把挑战作为机遇，实现新的竞争力，为建设汽车产业强国而自强不息。
“智能网联汽车是产业发展的新引擎，是汽车产业快速发展的新抓手。我们可以看到，国家级的智能网联的创新中心已经成立，产业协同融合的技术创新的战略联盟也已经建立，OEM、互联网、通信运营商，也包括芯片、传感器等关键的核心元器件，这些全新的创新链正支撑着智能网联技术的快速发展。”
清华大学车辆与运载学院院长杨殿阁表示，汽车产业正在面临一场巨大的变革，这个变革是以汽车的新四化为特征将对未来出行方式产生巨大影响，“变革背后实际是能源技术革命，人工智能、大数据、车联网以及共享经济，这些技术变化促动汽车新四化的变化，正改变未来出行方式，社会形态和一个新的经济生态将重新生成。”
对于高级别自动驾驶，特别是无人驾驶，他认为共性关键的或者基础支撑的技术，不是任何某一家企业，或者某一个研究机构可以解决的，“它需要整个汽车企业、零部件企业、研究机构都整合起来、协同起来，大家跨界融合协同创新才能解决这些问题。也正是在这样的背景下，大家注意到，在近些年越来越多的联盟的出现，越来越多的生态的出现。”
面对持续升温的智能化与无人驾驶风潮，李书福却提醒，发展智能驾驶技术必须摒弃浮躁的功利主义，必须回归人本主义。
他告诫行业不要忘了发展初衷：“智能驾驶的终极目标到底是什么？按照我的理解，它将是一个由安全、健康、人、车交互构成的‘智能命运共同体’。智能驾驶的关键是智能，本质是汽车，特点是通信基础设施网联化，前提是确保交通安全、顺畅、高效率。”
“决定自动驾驶技术影响力的不仅是技术先进水平，更要从现有系统痛点切入。”中国工程院院士李德毅同样表示，交通管理部门和老百姓更关心的是安全，只有当自动驾驶技术和商业应用市场投缘时，才能完成自动驾驶汽车量产前孵化期的“惊险一跃”。
作为自主品牌佼佼者，吉利汽车在自动驾驶领域进行深耕，取得突破。早在2018年，吉利汽车成为首个实现L2等级自动驾驶技术全面量产的中国品牌。截至今年4月，吉利汽车已累计售出45万辆搭载智能驾驶技术的车型。目前，吉利汽车在行业内新量产车型L2配置率和市占率均已达到第一，并将该技术应用到海外宝腾品牌的量产车型。
本届龙湾论坛，吉利汽车正式发布“爬行者智能系统”。 该系统基于现有量产传感器配置，利用V2X技术，借助“云端”、“路端”、“停车场端”的辅助设施，能100%实现自主泊车。值得一提的是，爬行者智能系统融合汽车、网联、基础设施、政府和运营商的新生态的技术入口之一，将为研发更高级别无人驾驶技术，创新出行生态打下基础。
同时，在本次论坛上，由吉利汽车与杭州湾新区政府共同打造的全球首个集成V2X+5G、边缘计算等技术，面向智慧城市、智能交通和自动驾驶等应用领域的综合性示范点——宁波杭州湾智慧城市国家级示范项目于论坛现场完成签约。