5月10日消息，英国新闻联合社爆料称，PSA正在推进与印度塔塔的谈判，旨在收购后者旗下的捷豹路虎品牌。而随后捷豹路虎母公司塔塔汽车表示，尚无计划将捷豹路虎出售给法国标致雪铁龙集团（PSA），否认了英国某新闻机构的报道。

而在此前，FCA CEO Mike Manley在近日的投资者电话会议上确认，他们绝对会考虑使用PSA的电动汽车架构来应对欧洲在未来更加严格的排放标准。也就是说，此前传闻PSA将与FCA联姻一事，是否将成为现实？

关于两者“联姻”的传言已经不止一次传出，此前关于交叉持股、并购、结盟等诸多方式的传言都似乎有点“真实”。其实在全球车市氛围收紧的情况下，诸多车企抱团取暖已经成为一种常态，例如在电气化与智能化领域就存在诸多结盟体；而如果PSA收购捷豹路虎后，再与FCA合并，其销量可能会超过雷诺-日产-三菱、大众和丰田。至于在未来的智能化、电气化趋势下，PSA与FCA的结合也可以算作是“郎才女貌”。

从此前的消息来看，FCA一直在全球范围内寻找合作伙伴，以改变持续没有起色的现状；具体来看，FCA最新战略计划在未来年内实现旗下所有品牌实现电动化（包括混合动力和纯电动）；而PSA目前在电动化方面的成果正是FCA需要的。在今年的日内瓦车展上，PSA全新模块化电动平台eCMP首次在标致展台亮相，而CMP和EMP 2平台也均具有兼容混动和纯电动力车型的能力。

事实上，PSA与FCA在智能化、电气化的两大领域中的成果并不算优秀；即便是在电动化方面的布局小有成就的PSA也只能说勉勉强强。如果未来在核心技术储备上的相对落后，对于两大企业来说都不是好消息；但这两大领域的研发资金是巨大的，两大车企抱团以后，有利于在这两大领域节约诸多研发成本。

至于收购捷豹路虎一事，或许可以这样理解。当前PSA集团旗下品牌中雪铁龙这个品牌较为接地气，标致稍微好一点，但仍然难以在豪华高端市场有所作为；至于从雪铁龙旗下独立出来的DS，虽然一直在豪华高端市场摸爬滚打，但是一直以来都难以有起色。所以，收购捷豹路虎后，PSA集团在豪华高端市场将有一枚重要的棋子；再加上捷豹路虎在电气化、智能化方面已经取得了一定的进展。似乎看上去一切都那么美，但事实上真是这么吗？

事实上，PSA当下在全球的状况的确是一片大好（中国区域除外），尽管PSA的并购之路看上去是双赢，但其牵手FCA、捷豹路虎的意向，恐怕所遇到的困难不仅仅在于某一方面。例如，PSA和FCA的结盟可能只会存在开发电动汽车平台以应对各大车企在新能源领域的联盟，原本我们猜想的资本层面结盟或者并购将不会出现。至于捷豹路虎面临的最大问题还是资金流，纵观历史上对捷豹路虎的收购案，都是以巨大的资金来作为“敲门砖”；而PSA虽然有盈利，但很可能并达不到对方的需求点。

具体来看，PSA集团2018年营收利润约为154.26亿欧元；而如果要收购路虎需要花费的资金可能将是这个数据的一大半。根据目前的资料显示，捷豹路虎总资产价值约为268亿英镑（约为310亿英镑），扣除负债后的净资产为99.8亿英镑（约为115.53亿英镑）；诚然，PSA的确有收购捷豹路虎的资本，但是PSA的摊子铺得非常开，很难集中资金对捷豹路虎动手；至于与FCA集团结合更加是难上加难。

【写在最后】

由于电动汽车的制造成本高于同类汽油和柴油汽车，车企的合作有助于更快地降低成本；鉴于PSA与FCA已经在电动化领域有了初步合作意向，无论是考虑到规模效益还是减少投资成本，对于两家企业来说都是好事，不过这个合作会发展到什么地步暂时还不可知。当然，对于PSA集团来说，无论是在“新四化”中站稳脚跟，还是在豪华高端市场取得成果，都需要慢慢积累。