都说德系车比日系车好卖，但这份数据却很打脸！
近日，乘联会公布了我国4月份的乘用车销量情况。从总体上来看，4月份我国狭义乘用车销量为153.8万辆，同比去年4月下滑16.9%，环比上月下滑13.8%；1-4月狭义乘用车累计销量为659.5万辆，同比去年下滑11.9%；总体形势依旧严峻，依旧处于下滑趋势。
此外，乘联会也同时公布了4月各厂家的总销量，整理后销量前十名如下图所示：
能看到的是，在4月份的厂商销量前十名榜单中，有8家的销量同比为下滑趋势，剩下的7家同比去年4月销量都有一定的上涨。而从厂商的分布来看，4月销量排名前十五的厂商分布分别为：5家日系合资；4家德系合资；3家自主车企；2家美系合资（上汽通用五菱严格意义上为合资车企）；1家韩系合资。从销量来看，日系品牌市场表现不容忽视，更何况4家日系中3家的销量都处于上升趋势。
4月份车企单独的销量可能还不足以确切的反映今年以来的市场具体情况，那么上图中的1-4月累计销量表格应该能够更加清晰的反应出一些状况：在1-4月的累计销量中，可以保持同比去年能有所上涨的汽车厂商共计有5家，其中有3家为日系品牌，且增长率不低。
这几组数据已经很能说明一些问题了，在车市大环境“遇冷”的前提条件下，为何日系品牌能一反常态，在大多数车企销量下滑的同时逆流上涨？来看看它们的具体表现：
丰田
旗下代表车型：
卡罗拉，4月销量28729辆，同比去年下滑10.2%，位列4月轿车销量榜第3名；
雷凌，4月销量17725辆，同比去年上涨8.4%，位列4月轿车销量榜第9名；
凯美瑞，4月销量15875辆，同比去年上涨47.4%，位列4月轿车销量榜第12名。
丰田（中国）在中国市场1-4月的总销量达到了49万余辆（包括一汽丰田、广汽丰田、进口丰田车型），成为日系品牌在华销量的第一名，虽然目前只知晓丰田旗下部分车型的具体销量，但是已经能从中感受到采用TNGA架构的一系列新车的强大产品力，凯美瑞作为先头兵相比去年同期有了近50%的销量增长，这也就是说刚上市不久的亚洲龙和即将在5月上市的新雷凌，以及将于8月上市的新卡罗拉或将成为丰田继续增长的保障。
本田
旗下代表车型：
雅阁，4月销量17959辆，同比去年上涨131.4%，位列4月轿车销量榜第7名；
思域，4月销量17513辆，同比去年上涨3.6%，位列4月轿车销量榜第10名；
飞度，4月销量15634辆，同比去年上涨44.9%，位列4月轿车销量榜第13名；
CR -V，4月销量15884辆，同比去年上涨843.8%，位列4月SUV销量榜第4名。
本田（中国）在4月份的表现也十分亮眼，东风本田、广汽本田和进口本田的总销量为125407辆，同比增长24.1%。其中摆脱机油困扰的东本CR -V更是有了爆炸式的销量增长，新雅阁的销量也不容忽视，同时广汽旗下的新凌派虽然没有上榜，但是刚上市不久就拥有了破万的销量，也将会是一股不弱的生力军。
日产
旗下代表车型：
轩逸，4月销量33762辆，同比去年下滑7.4%，位列4月轿车销量榜第1名；
奇骏，4月销量19704辆，同比去年上涨26.5%，位列4月SUV销量榜第2名；
逍客，4月销量10672辆，同比去年下滑14.4%，位列4月SUV销量榜第10名。
相对于丰田、本田两家日系品牌，日产在四月的表现并不算好，但也有着不小的体量，旗下的轩逸和奇骏分别拿下了轿车和SUV四月销量榜的一、二名。此外，奇骏的逆流大幅上涨也的确说明了日产旗下产品有着不弱的实力，只是苦于近期其他产品的升级只是不痛不痒的小换代，没有太多能够吸引消费者的亮点。看来在不推出彻头彻尾的换代车性的前提下，想要重启日产的销量王者威风的方法，只有制定出更具有吸引力的销售政策了。
缸哥点评：
不难看出，日系品牌中销量大涨的“两田”都是以旗下新品作为重拳，在市场中搏来了不错的成绩，而推出新车型力度相对停滞的日产，销量却是开始走向了下坡。这种销量与新品研发之间的挂钩关系，不知道是否能为那些销量不能止跌的车企带来一丝启发。