不要等单缸车普及了，才开始怀念三缸的好！
汽车到底用几个气缸，这根本就无关紧要。
说起三缸发动机，
其实并不是什么新鲜事物，
往回倒数二十年，
都是三缸机的天下。
曾经出现过的每一个“三缸”，
都是一个时代的见证者。
最早的三缸汽车要追溯到1984年9月25日，
那天晚上，
首款中日合资车型Hijet850，
在天津汽车制造厂顺利下线。
它还有一个耳熟能详的中文名字
——天津大发。
过了没几年，
普桑、捷达、富康逐渐崛起，
国内汽车市场的消费主力开始向A级车，
甚至B级车靠拢，
曾经的微面风光不再。
此时，又有一辆三缸车横空出现，
有四个军工厂家参与竞争，
同时获得了这款车型的生产授权，
他们都有一个共同的名字——奥拓。
2008年北京奥运会成功举办，
这证明了我国强大的经济实力，
同时也反映出人民的生活水平不断提高，
因为当时买上一台BBA已经不是什么新鲜事了。
就在当年，
有两款三万多元的三缸车冒了出来，
而且名字都十分的霸气。
一个是红遍大江南北的聊天软件——QQ；
另一个比F1方程式还要厉害——F0。
就是因为这几款三缸车太深入人心了，
深深地影响了几代人，
导致大家都以为三缸车就是低端车的代名词。
所以在2013年福特率先推出1.0T三缸发动机的时候，
网络上骂声一片。
发动机是汽车的心脏，
你福特敢在心脏这么重要的地方上缺斤短两，
能不挨骂么？
网上关于三缸机技术类文章数不胜数，
范儿就不再赘述了，
我们不妨更深入地分析一下三缸机背后的道理。
没错，三缸机在以前都装在低端车上，
可你反过来想，
低端车也经济实惠的代名词啊。
二十年前，捷达都要卖到十几万，
你只需花三万多，
就能开上同样四个轮子加一个沙发的奥拓，
那么你会在乎这车几个气缸吗？
我觉得没人在乎。
如今这个时代正处在电动机，
和内燃机的分叉路口，
最后到底是全盘电动化还是内燃机持续坚挺呢？
其实这个问题的答案非常简单，
那就是怎么合适怎么来。
卖车的商人永远是追求利益最大化，
他们才不管烧油还是充电，
只要把车卖出去就行。
电动机支持者说石油是不可再生的资源，
地球上的石油快枯竭了。
前半句范儿同意，
后半句完全是无稽之谈。
石油产业最大的成本是石油吗？
并不是。
石油钻井一旦打通，
原油会源源不断地喷涌出来，
你不想要都不行，
你不采集就白白浪费了。
所以石油最大的成本是开采成本。
谁也不知道地表下面到底有多少石油，
更不知道去哪里钻井才能挖出石油，
但是随着勘探技术的不断提高，
人类会逐渐发现更多的油田，
石油的确会越来越少，
但是油井会越来越多。
内燃机支持者说：
电动车根本就是个不成熟的产品，
即使百般呵护也会担心哪天被电动爹仍在半路上。
虽然有道理，
但是范儿认为电动车未来的潜力是非常巨大的。
特斯拉Roadster第一代发布于2007年，
百公里加速3.7秒，
续航里程393公里。
十年后二代Roadster问世，
就是那个被火箭送入太空的那辆跑车。
百公里加速1.9秒！
续航里程992公里！
电动汽车作为电子化的交通工具，
其进化速度和你的手机一样，
十年前恐怕你还在用功能机，
现在你手上的小玩意儿已经发生了翻天覆地的变化。
范儿觉得，
最终的结果是内燃机和电动机谁也没把谁比下去，
大家携手并进，
一起迈向增程式的大门。
简单地说，
内燃机为了照顾综合使用工况，
其设计目的就要追求综合性能表现，
但是仅凭内燃机本身是无法做到十全十美的。
就算配合上优秀的变速箱也不能完美。
有低扭就没有高转，
有高转就没有低扭。
这时候电动机出现了，
两种风格迥异的发动机，
可以照顾到不同的动力区间，
堵车时就用电动机，
跑起来就用内燃机高效发电，
两全其美。
两种发动机通力配合，
电动机的劣势完全可以去掉，
不用考虑续航里程，
只负责低速行驶和急加速。
内燃机的劣势也可以完全去掉，
可以一直工作在最佳状态，
源源不断地高效率发电，
合理使用每一滴燃油。
最为重要的是，
增程式结构在成本上有不小的优势。
可以不用纯电动那么大块的电池，
也不用燃油车那么大排量（缸数），
更小的电池加更小的发动机，
合起来不就是省钱了吗？
如果未来增程式混动车成为主流，
省油好开还便宜，
那么你还会在意它有几个气缸吗？，
只要能省钱，
没人纠结这种鸡毛蒜皮的小事。
或许不久的将来，
三缸机会被更平顺的双缸机取代，
发动机（增程机）体积变得很小，
可以安装在汽车的任何一个地方。
随着电动技术的不断进步，
或许我们等不到三缸机蓬勃发展的那一天了，
内燃机的功能会逐渐弱化，
到时候如果有双缸汽车出现，
还请你不要太惊讶，
这是科技发展的必然过程。
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