3.0T+8AT+空气悬架，托森差速器加持！大众途锐能否扭转乾坤？

说到大众旗下的旗舰车型，大部分人可能都只会想起辉腾这么一款低调的老大哥，但是辉腾也已经停产，并慢慢地淡出了视野。不过与辉腾同起同坐的另一款大众旗舰车型途锐你了解过吗？说起途锐，这款车也是够牛的，拉动150多吨的播音747不说，还攀登上了6000米海拔的活火山，这些也不算什么，主要的是它连续三届取得了达喀尔拉力赛的冠军，并且还穿越了一次欧非大陆。不过这也都是它曾经的光辉历史，现在的途锐也只有徒有虚名了。虽然说和兰博基尼Urus，宾利添越以及保时捷卡宴等豪华SUV同平台，但是大众它永远只是大众啊。不过，全新一代的途锐就并非如此了，3.0T+8AT+空气悬架，并且还带有托森差速器的加持，这次的它还能扭转乾坤吗？我们一起了解一下！

首先说说外观方面，途锐的外观其实一直就代表着大众，毕竟是款旗舰车型，而且大众还那么爱用套娃式设计。目前途锐在国内诞生到现在只更新了三代，第一代就不多说，太久了。而第二代的外观设计就一直被人吐槽为大号途观，不过第三代就不是如此了，而且被吐槽为大号途昂了。不过，即使是含有着这种错觉在里面，身为旗舰车型，它所含有的魅力也是能感知到的。多条幅式的进气上格栅设计，并且横竖相间，在视觉上的效果就十分具有冲击力。并且与之相连接的大灯组，不仅在视觉上拉宽了车身，还进一步地体现了一种吸引力。

而车身侧面，熟悉的大众式设计，线条并不丰富，但是也仅靠了一条笔直的腰线，将这个硬汉所需要的动感体现的淋漓尽致，并且车顶搭配的行李架也起到了一种点睛的视觉效果。作为一个中大型SUV，它的尺寸肯定也不会小了。长宽高分别为4801/1965/1709MM，轴距为2893MM，这是3.0顶配配置的数据，这款车共包含了三种车身数据。这样的一个数据在同级别同价位的车型中，也算得上是个佼佼者，可以说具备先天优势在这。

车身尾部的造型就简单了许多了，延续了途锐经典的“肥臀”式设计，所以整体上的视觉效果就显得十分圆润了。并且在大众VW的车标下方还带有一连串的英文字母。而下方的排气，贯穿式的镀铬条横贯着车身，并且还隐藏了两个双进共双出的排气。所以说整个车身外观设计就跟它的老大哥辉腾一样，低调就完了。

而车内的设计，可以说的上这就是一款贴了大众标的奥迪车，完全就是颠覆了大家对大众车的看法。传统的T字形布局，略微向驾驶位倾斜的15英寸中控大屏，这样的一个设计，不仅保证了驾驶者对车辆的操控，还保证了一定的驾驶安全性。而且整个内饰还值得说的就是档把设计，大家的印象中可能觉得大众的档把不就是那个什么DSG吗？不过这也是确实，不过途锐就不一样了，采用的飞机档把式设计，非常具有个性。而配置方面就不多说了，这个价位的大众配置能差到哪去？本身品牌价值就不如别人，只能依靠高配置去和别人比性价比了啊，所以配置不用担心。

动力方面，我们的标题也有所说，采用3.0T+8AT的一个动力组合，不过这也是中高配车型上搭载有的，入门级只配备了2.0T的动力，动力输出数据为252匹马力，扭矩370牛米。而3.0T的V6动力就比较暴力了，340匹马力，扭矩450牛米，采用的发动机型号是奥迪与保时捷共同研发的EA839，遗憾的是引进国内，增压方式由机械增压变成了涡轮增压。

其实动力到不算太大的亮点，这个级别的车不搭载个V6也说不过去。亮点就是在底盘的一个调校。全新一代途锐全新都标配了空气悬架，并且也可以根据自己的喜好度来调整软硬度，最大可以调整80MM的一个高度，用来满足不同的路况行驶。而且除了这个悬架，途锐全系还标配了托森式中央差速器，并且后桥还带有差速锁的四驱系统。前后的扭矩分配最大也可以达到80％，一般所见到的各种障碍都可以轻松跨过。

途锐这款车其实也算得上是一部好车，售价和同平台的卡宴相比，还低了20万左右，按道理应该销量不错，但事实并非如此。为什么呢？买这个价位的车，还在乎这20万吗？配置高有什么用？品牌价值太低了，打品牌战肯定赢不了，不如另寻出路，走真正的越野路线。适当的减少配置，把东西加到硬件上，俗话说得好，功能越少越耐用，还不容易坏。所以，途锐要想占据一席之地，要么就换个路线去玩，要么就再降低身价。