3.0T＋8AT配托森差速器＋空气悬架，新款来袭或能扭转颓势
自从2002年大众途锐上市以来，已经在豪华SUV市场里面打滚了18个年头了，也发展到了第三代，几年前与旗舰轿车辉腾一起成为大众的旗舰车型，但是随着辉腾的停产，如今只剩下途锐一枝独秀了。说起途锐，这款豪华SUV还是创造了不少辉煌的，比如拉动重达150多吨的波音747飞机，登上海拔高达6000多米的活火山，穿越欧非大陆，并且还取得了三届达喀尔拉力赛的冠军。
除了上诉的光辉事迹之外，第三代途锐还得到了大众最给力的支持，它是诞生于大众旗舰平台—MLB EVO平台的，与兰博基尼urus、宾利添越、保时捷卡宴等超豪华SUV共享平台，所以它低调的外观有着不平凡的心，下面就让我们先来领略一下这款大众旗舰SUV的魅力。
如果说第二代途锐开到路上会被人误以为是途观的话，那么全新一代途锐定然不会给到路人这么一个错觉，因为从气质上就能感受到其旗舰的魅力，全新途锐的前脸使用了更加大面积的进气格栅，搭配多条横竖相间的镀铬非常具有冲击性，虽然看似非常低调，但是却不失其该有的内涵，两侧LED大灯与整个中网相连，不仅拉宽了横向视觉，更进一步强化了视觉吸引力。
侧面的线条并不丰富，但是一条笔直硬朗的腰线则把途锐该有的动感雕塑淋漓尽致的表现了出来，搭配行李架给人一种非常强的视觉感受，新车的尺寸为4878x1984x1686mm 轴距为2899mm，定位为中大型SUV，这样的尺寸对同级别来说还是有不错优势的。
尾部的造型则相对于比较简单，新车延续了第二代的“肥臀”，整体非常的圆润，VW的LOGO下方有Touareg的标识，仿佛在提醒着人们这是一台带字母的大众，下方是贯穿镀铬条以及双边双出的排气管。
接着我们在看看其内饰，全新途锐颠覆了以前沉稳的风格，走科技豪华的小清新路线，12英寸的液晶屏与15英寸的中控大屏相连，营造了一体屏幕的视觉感，并且中控台是偏向驾驶员的，便利了驾驶者对车内的操控，值得一提的是档把采用的是飞机档把，这点非常有个性。作为大众的旗舰SUV，其配置方面就不在叙述了，应有尽有。
在动力方面是采用了2.0T与3.0T两种发动机，其中2.0T发动机最大功率为180kw（245PS）峰值扭矩为370牛米。而3.0T车型则搭配了奥迪与保时捷共同研发的EA839涡轮增压发动机，最大功率达到250kw（340PS）峰值扭矩为450牛米，传动方面匹配8AT变速箱。虽然3.0T的增压形式从机械增压变成了涡轮增压，但是它几乎没有涡轮迟滞感，而且推背力也非常的足。
底盘的调教是该车最大的一个亮点，该车全系标配了空气悬架，且悬架的软硬度可调，最高调整高达80mm，满足不同的行驶状况。而且全系标配带有托森式中央差速器+后桥差速锁的4motion全时四驱系统，可给前桥分配最大达70%后桥最大达80%的扭矩，轻松跨越各种障碍。
总结：总得来说途锐这款车的实力是非常硬的，其出色的越野能力不比卡宴、Q7等豪华车型差，并且其售价更是比卡宴低了20万。按理说这样的车型应该会很热销，但事实并非如此，这款车已经逐渐没落了，或许在不久之后也会步辉昂的后尘，这其中很大的原因就是品牌附加值不足，毕竟大众给我们的印象是平民车而非豪车，就算你把途锐开出去也没有多少人相信这款大众车能卖60万。所以就因为这样大家都宁愿加多二十万去选择卡宴、Q7或者降低要求选择GLC、X3之类的车型都不会选择途锐，即便这款车有多完美，所以真正会为途锐买单的更多是那种低调的土豪，当然如果把途锐换个车标，或许又会有不同一番景象。
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