雷诺科雷嘉性能实测，2.0L+CVT会有运动感吗？

虽然与日产逍客共用平台，但不少人还是对科雷嘉的运动性抱有些许期待，毕竟雷诺这个品牌的运动基因还是比较强的。科雷嘉的性能表现究竟是怎样的呢？实测走起！

这台科雷嘉搭载了一台2.0L自然吸气发动机，在同排量的自吸发动机中动力参数算是比较不错的，传动系统方面与之匹配的是CVT变速箱。这套动力总成属于比较典型的“经济适用”型。

这台科雷嘉没有运动模式可选，测试前我们手动关闭了ESP系统，并将四驱系统切换至两驱（前驱）模式。然后，我们采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。

科雷嘉在起步初段的加速度可以达到0.4g上下，轮胎没有出现打滑的情况，可以保证较高的起步效率，驾驶员可以在弹射瞬间感受到轻微的推背感。之后的动力输出整体较为平淡，后半段加速度一直维持在0.2g上下，最终，这台科雷嘉取得了11.86秒破百的加速成绩，动力性能表现一般，可以击败同级26%的对手。

测试车装配了一套普利司通专为城市SUV设计的动力侠高速胎，规格为 215/55 R18，主打运动性能与湿地性能，每条售价700元左右。

在车速达到105km/h左右时全力制动，科雷嘉的初段制动力较为一般，加速度最强时可以达到-1.05g左右，制动的中后段加速度基本保持在-1.0g上下，输出稳定。最终这台科雷嘉的百公里制动距离锁定在40.15米，成绩一般，可以击败同级51%的对手。

科雷嘉采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬挂的组合，在同价位车型里是比较常见的配置。雷诺是否为其注入了些运动基因呢，这台科雷嘉在绕桩环节的表现令人期待。

科雷嘉的电子稳定系统并不能彻底关闭，在绕桩过程中会频繁介入，基本不允许车身有较大幅度的横向摆动。此外由于偏软的悬挂调校，科雷嘉的车身侧倾幅度较大。最终，这台科雷嘉取得52.20km/h的最快桩间速度，成绩良好，可以击败同级55%的对手。