东风本田XR-V舒适性实测：本田的隔音确实一般

东风本田的XR-V自2014年上市，到现在已经有些年头了，前不久，新款XR-V的申报图曝光，这预示着上市已经5年的车型终于要迎来一次重大升级了，新款XR-V将会搭载1.5T和1.5L两种动力，值得期待。在此之前，让我们先对现款车型进行一次测试，来看看它的舒适性表现如何吧！

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

此次我们测试XR-V是全系的顶配车型，所搭载的轮胎型号为佳通Comfort 228 V1，主打静音舒适，轮胎规格为215/55 R17。来看看它在实测中的表现吧！

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。

实测结果如下：

本田车型在隔音方面的口碑一直不太好，尤其是在定位较低的车型上，从我们实测结果来看的确如此。XR-V的隔音表现只能算是同级中下水平，发动机隔音较差，在怠速时车内就有着明显的发动机运转声。同级中表现中上水平的车型，在60km/h时噪音一般不超过60dB，而XR-V则是达到了64.1dB，到了80km/h和100km/h，车内的风噪和路噪都十分明显，这个表现显然没法令人满意。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。XR-V使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将XR-V的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振测试中，XR-V的平均颠出水量为53.3ml，这个成绩在同级中属于中等偏上水平，毕竟这个级别大家基本都采用后扭力梁式非独立悬挂，悬挂调校的软硬直接影响了乘坐舒适性。XR-V的悬挂偏软而且悬挂行程比较长，因此虽然能比较好的柔化一级振动，但是却没法很好的化解二级振动，因此会有余振传递到车内，导致颠出更多水量。在遇到单次振动时过滤效果不错，但是面对连续振动，悬挂的动作就显得有些生硬了。