荣威i6 PLUS开起来很油腻，但它却是最懂你们的！
荣威品牌的销量其实并不差，今年年初荣威i5月均销量都去到了一万多台，倒是荣威i6销量一直不算出色，怎么办？降价打开市场呗！今年三月份，荣威i6 PLUS上市就直接官降两万，诚意绝对是够满了。
再三个月之后，6月份荣威i6 PLUS再次改款，这次升级了发动机排放，售价还是保持官降2万元的趋势。只是…到现在为止，荣威i6 PLUS销量依旧不突出，到底为什么？
上汽荣威 i6 PLUS 2020款
指导价：8.98-13.98万元
车型定位：紧凑型车
发动机：1.6L L4/1.5T L4
变速箱：5MT/6AT/7DCT
最大马力：125匹/169匹
峰值扭矩：158牛·米/250牛·米
排放标准：国六
车型亮点：斑马智行系统、大空间
实拍车型：2020款 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀旗舰版（指导价10.98万元）
居家好男人，一点问题没有！
荣威自从RX5上市以来，整个家族都是这种大气家用风，即使你是20出头的小伙，拿去应付各种场合，我想这套形象没有任何不合适的地方。
你可以说它稍显成熟，但拉上你父母来选车，这套稳重、居家的形象绝对合他们的胃口。不过，我想买它的人是一位居家好男人，既能找到一些商居两用的平衡，又能在质感上给到超过这个价位的心理溢价。
当然这个价位成本肯定会有谨慎的控制，比如体验的这款车是卤素大灯，事实上，荣威i6 PLUS全系8款车型只有高配3款车型配备LED大灯，其它都是卤素大灯。相比同级别对手来说，下放程度并不高。
光听荣威i6 PLUS的名字，或许大部分人会认为这个是加大版的荣威i6，其实荣威i6 PLUS相比老款的荣威i6只有在高度上增加了4mm，几乎可以忽略不计。但你别忘了，荣威i6 PLUS的4671/1835/1464mm身材加上2715mm的轴距已经不小了，在A级车里也是一个不小的块头，几乎快赶上本田淩派了。
荣威i6 PLUS一些小设计也很讨巧，比如将车尾车标换成了后备箱开启关闭按钮，轻按就能打开。意味着当你抱着东西想要打开后备箱时，只需胳膊肘轻触就能打开，这点是比其它车型要来得方便，至少不用放下东西再去操作。
内饰依旧延续老款i6的整体风格造型，谈不上太多新鲜感。但一旦身处其中，缝线加上搪塑软性材质还是很好地营造出高级感，即便商用都不会让你丢面子，毕竟它还有留存不少英伦风，这点档次感还是有的。
谈荣威的车，怎能不谈人机智能，荣威其实很早就涉足车载互联网的领域，荣威i6 PLUS自然延续这一点。应当说市面上拥有的功能它几乎完全覆盖，比如十年免费基础流量、迭代升级、智能硬件的接入及分享、维护保养提醒、车位定位和防盗等等。这时候它的APP便利性和体验会比其它车企的交互好，这是斑马系统备受好评的一大优点。
虽然1.6L车型提供了10.4英寸大屏，但斑马智行系统并没有下放到1.6L车型，好在CarPlay和CarLife没有缺席。个人觉得斑马智能是荣威i6 PLUS一大的特色，应该多下放给用户体验。
荣威i6 PLUS的空间一直是它的卖点，这台4671mm车长和2715mm轴距的身材的确能带来不错的乘坐空间，领先同级别没有问题。座椅厚度不错，并且用料也相当柔软，事实上感受跟日产大沙发已经差别不大，家用乘坐我相信你父母都会给你个大拇指。
取消三缸，很懂大家！
作为PLUS车型，荣威i6 PLUS跟老款车型最大的区别就是取消原来1.0T三缸发动机，新增1.6L四缸发动机，动力跟之前没差多少，依旧是125匹的最大马力，但扭矩上低了一些。
我觉得这是非常正确的改动，虽然现在三缸很流行，静音、抖动和动力响应等等做得很好，但广大消费者对三缸机耐久度疑虑暂时是无法打消的，有四缸的情况下，我想人们也会更愿意选择四缸。
同时荣威i6也新增CVT变速箱，车型诉求也非常明朗了。想要经济实惠，选手动车型；想要平顺可靠且兼顾油耗，1.6L+CVT车型完全符合；想要来点运动小激情，1.5T+双离合车型有更好动力体验，每种版本都能给到你需要机械质感和实用性的需要，的确很懂消费者。
既然谈到CVT变速箱，也顺便跟大家聊聊它的动态表现。因为此前同事刚好试驾过1.6L+CVT车型，他表示虽然这套变速箱初段“轻点就走”，但后段动力响应不算快，变速箱相对慵懒，平顺性没啥问题，整套驾驶感受偏向油腻。当然这明显是一套家用级别的动力组合，如果你不喜欢这种油腻感，那就往上考虑一下1.5T车型。
底盘跟老款车型差不多，不过又新增德国ZF萨克斯减震器，底盘也再优化，在过一些颠簸路面时，滤振效果和支撑性比老款车型明显提升。此外荣威还专门针对NVH提升改善，米其林浩悦系列静音轮胎加持，可以说这个级别它的噪音抑制水准高人一等。
荣威i6 PLUS要再努力一把！
像荣威i6 PLUS通过以价换量的自主车型不少，比如吉利帝豪GL、长安逸动等等，都是靠提升尺寸和轴距来达到越级打击。三者都是这个级别里空间表现的佼佼者，荣威i6 PLUS在长度上吃了亏，轴距却是三者当中最长的。
吉利帝豪GL三者当中目前销量表现最好，并且拥有更强的动力总成，动力选择性也更多，消费者的购车天平更容易倾向它。而长安逸动也不错，销量紧随其后，甚至8月份销量都超越帝豪GL，而且1.6L车型价格下放到10万以下，1.4T蓝鲸动力车型最高也不超11万，价格优势更明显。
虽然荣威i6 PLUS官降确实是带来了价格优势，但此时看看吉利帝豪GL、长安逸动，价格覆盖其实跟荣威i6 PLUS相差无几。既然价格相当，荣威i6 PLUS的确要再努力一把，是营销亦或是更大的优惠？这个问题就抛给荣威吧。
主观评分：7分（满分10分）
在值不值得买这个问题上，其实答案是肯定的，官降、换CVT、弃三缸，单拿一个出来都看得出荣威想要通过i6 PLUS来冲量，也极显诚意，对于一款努力去对接消费者需求的好车，没理由拒绝。
只是…即便经过官降之后，荣威i6 PLUS的价格优势也并不是很明显，单拿出销量前排那几位一对比，荣威i6 PLUS略显平凡，再者从品牌用户积累量上，明显吉利、长安要更为突出。这不怪i6 PLUS，只是对手拥有更多的用户基础。
所以你也懂了为啥荣威i6 PLUS经过官降之后销量依旧不突出了吧？吉利帝豪GL和长安逸动两大对手，不仅价格相差不远，还拥有着更强大的产品力和更深厚的用户基础，荣威i6 PLUS自然难以抗争。其实这个问题不单是荣威i6 PLUS才有，仔细看看这个级别里的自主车，你会发现没有谁能干得过它们。荣威i6 PLUS值得买吗？值得！但还有更好的选择。