牧马人皮卡竟然这么强？Jeep Easter Safari概念车全解析
说起国内市场的进口玩具级皮卡，你首先会想到谁？如果不出意外那一定是猛禽、坦途或是RAM之流，这几台美式全尺寸皮卡自从引进国内后一直稳坐销量头把交椅。但随着时间的慢慢推移，部分玩家已经开始感觉到乏味了。
毕竟无论是主打腾跃的猛禽还是主打稳定的坦途，这老几位的玩法都是几乎相同的。宽大的车身与超长的轴距注定了自驾穿越才是它们的唯一归宿，极限越野完全不在它们的能力范围之内。
不过就在这时，Jeep Gladiator的出现则让众多玩家多了一个选择。前后硬桥+合适的轴距让它成为了目前市场上为数不多可以去极限越野的皮卡车型。同时根据Jeep一贯的调性，Gladiator在拥有强大越野性能的同时还将成为一个优秀的改装平台。
而在每年的Easter Safari上，Jeep都会推出一系列令人脑洞大开的改装概念车。Gladiator作为多年之后在皮卡市场的首款回归车型，自然成为了此次展会的重中之重，Jeep一口气为它定制了六款改装概念车。而这些改装方案，足以支撑未来关于Gladiator的改装方向了。那么这些概念车究竟什么样？还请接着往下看。
Jeep Gladiator Gravity概念车
Jeep Gladiator Gravity概念车主打岩石攀爬方向。整车造型以开放式的驾驶室作为主体，虽然车顶被拆除，但增加了网状遮阳帘。同时前风挡也被拆下固定在了发动机舱盖处。
为了能在极限环境下提供良好的视野，其在前杠和A柱上还配备了LED射灯，车身下部也以攀岩套件进行了全面的防护。货箱上方增加两根横杆以及一个顶框，作为储物空间的拓展。下方的货箱则构建为一个可滑出的抽屉，十分实用。
在底盘方面，Jeep Gladiator Gravity概念车进行了2英寸的升高，并匹配17英寸轮毂和35英寸全地形胎的组合。不过如果你想真正的挑战极限攀岩，这个轮胎尺寸还是稍微小了一些。
Jeep Gladiator Wayout概念车
如果你是一个痴迷于自驾露营的玩家，Jeep Gladiator Wayout概念车绝对是你未来值得参考的改装方向。不过不同于传统意义上中露营车封闭式车厢，概念车所展示的是一种简易的露营车解决方案。
相较于普通版车型，Wayout概念车前杠配备了12000磅的沃恩绞盘，并增加了一个狩猎式的龙门架，这样做的好处就在于可以将原有货箱空间保留的同时还能获得更大的车顶拓展空间。
而此案例真正的居住区域也正是位于车顶上方的硬壳式车顶帐，为了保障整体配置的易用性，货箱的帐篷支架上还带有梯子，可以轻松的爬上车顶。侧面设计了原装位辅助燃料箱，最大程度上保障了整车续航水平。
底盘部分依旧是进行了2英寸的举升，并标配了涉水喉和ARB空气压缩机，可以实现车轮的自动充放气。与之匹配的轮胎则采用颇为复古的17英寸钢制轮毂以及37英寸的泥地胎。虽然此案例外观略显平庸，但一切都是以使用可靠为主。
Jeep Gladiator Flatbill概念车
相比于Jeep Gladiator Wayout概念车的实用主义，Jeep Gladiator Flatbill概念车的概念构建则更多的集中于玩乐气质的提升。从某些角度来看，其定位就是上世纪九十年代沙滩车概念的一个延续。对于目前玩乐主义至上的年轻人来说，这绝对是最能够打动他们的案例。
从尾箱中的越野摩托就不难看出，此款车型主打沙漠穿越。为了满足沙漠的使用需求，Jeep Gladiator Flatbill概念车压缩了前后保险杠的尺寸，最大限度的提升了车辆的接近角和离去角。
在货箱的结构上，Jeep Gladiator Flatbill概念车提供了可固定两辆越野摩托的龙门架和导轨系统，并拆除了后货箱挡板以延长可用空间。
在底盘方面，Jeep Gladiatr Flatbill概念车进行了4英寸的举升，前后桥也升级为Dynatrac Pro-Rock 60的车桥。与之匹配的的轮胎为20英寸的轮毂和40英寸的全地形胎的组合。总体来说这套案例绝对是本次展览中最抢眼的，没有之一。
Jeep Gladiator M-715 Five-Quarter概念车
如果你是个Jeep死忠粉，那么对于M-175这个名字肯定不会觉得陌生。在每年的Jeep Easter Safari上都会有这个系列的车型出现，同时Gladiator的车名，最早也来源于M715的民用版本。现在随着Jeep Gladiator的重生，M715改装方案终于有了正统的接班人。
从外观上来看，Jeep Gladiator M-715 Five-Quarter概念车完全延续了当年M715的驾驶室风格，同时中网还与时俱进的使用了碳纤维材质，前大灯也换成了HID和LED光源，尾灯也采用了LED光源。
车辆后部以镂空的铝制材料来构建了一个6英尺长的货箱，货箱内部则以实木作为铺成。可以说无论内在还是外在，都在向曾经的M175致敬。
在底盘方面，Jeep GladiatorM-715 Five-Quarter概念车的前桥采用Dynatrac Pro-Rock 60车桥，后桥则采用更大的Dynatrac Pro-Rock 80的车桥。轮胎则采用了20英寸的轮毂与40英寸全地形胎的组合。
不过对于这台车来说最迷人的其实在于动力部分，在移除了3.6升发动机后Jeep惊为天人的给这台车使用了6.2升机械增压hellcrate hemi V8发动机，最大马力707匹，配合一个老式的三速自动变速器（官方说这也是唯一能够承受这款发动机暴躁动力的变速箱）。所谓的老兵不死，应该就是这个意思。
Jeep Gladiator J6概念车
虽然已经证实Gladiator不会出单排版，但在Jeep Gladiator J6概念车上使用了单排方案。据外界推测这极有可能是在向1978年的Jeep Honcho致敬。
在将后排座椅切割后，Jeep Gladiator J6概念车的货箱要比原厂车增长了12英寸，整体显得更加简洁干练。同时整车还使用了2.25英寸的原厂竞技杠以提升通过性，并且为了让整车所营造的风格与上世纪八十年代的单排座皮卡全面看齐，与之匹配的17英寸轮毂也是选用了传统款式，十分old school。
后部货箱龙门架上还带有LED射灯和备胎架，最大可容纳37英寸的备胎。至于悬挂部分，Jeep Gladiator J6概念车也同样进行了2英寸的悬挂举升，真正做到了有里有面。
Jeep Gladiator Scrambler概念车
在上世纪八十年代，Jeep曾基于CJ-7推出了一款名为Scrambler的皮卡，而这款皮卡也成为了牧马人这一分支下Jeep皮卡的绝唱。而如今的Gladiator在不少人看来，就是Scrambler的正统续作。
从整车造型风格就能看出新车完全是完全按照当年的Scrambler塑造，龙门架完全按照当年的车型进行复刻，同时朋克金属橙色和墨西哥风格拉花一下就把人们的回忆带到了20世纪80年代，代入感极强。不过双排的造型还是让它与曾经的长辈有了些许的不同。
为了让其能够不辱Scrambler当年的金字招牌，Jeep还为其添加了Mopar的原厂性能套件，从前杠脱钩到两寸升高样样不少，搭配17英寸轮毂和37英寸轮胎的组合，让你完全能够在任何路况下来去自如。
总体来说，Gladiator作为目前市面上唯一能够攀岩的现代皮卡，虽然目前还未能进入国内，但从主打自驾穿越的Wayout到主打怀旧的M-715 Five-Quarter等6种不同的改装方案已经完全足够潜在用户进行参考。
不过由于目前国六政策逐渐被提上日程，Gladiator是否能顺利进入国内市场仍然是未知数。如果一旦真的无法引进，那么这些精美的改装案例恐怕只能出现在国人的手机屏保上了。
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