花20年，它才登上“铁王座”，一场赢的游戏才开始-有车以后

《权力的游戏》第八季已经播出四集，再有两集就完结了，“铁王座”之争似乎也终将结束了。

大家都在最期待的就是谁会最终坐上“铁王座”，可能是龙妈、雪诺或者是三傻？也或许就像官方海报说的一样“无人生还”。

在第八季中，21位重要角色集结北境，人类将与夜王打上一场终极大战，当然夜王的“头七”都过了，也不知道会不会像灭霸一样神奇的复活。

我其实算不上权游的铁杆粉，但我却能明白那些粉丝为权游哭到泣不成声，毕竟我也曾因为复联四而夜不能寐。

可能还是《权力的游戏》太过于“残酷”，特别是最终季，那张用尸骨堆积而成的铁王座海报，真的是看完整个人都不好了。

而且权游它不同于漫威系列，秉承着“邪不压正”，开了上帝视角或者自带Buff，在大多数电视剧电影里，是不可能领盒饭的，但权游就不一样了，你永远猜不到编剧脑子里在想什么，所谓的“剧透”，甚至各大影圈剧情分析师，看着再怎么“有理有据”，权游最终呈现的结果，坚决是反套路，没有踪迹可寻。

毕竟这是一个权力、实力与智慧、谋略的硬性争夺，父母子女、兄弟姐妹之间都充满了猜测、杀戮，不带有一丝温情。

没有实力，是要领盒饭的

一直觉得权游的人物关系，比看水浒、三国、红楼梦更让我摸不着头脑。而且330个重要角色中超过一半在前七季中死去，只有2人属于自然死亡。

这像极了残酷的消费市场，卖的好就是卖的好，销量冠军就是销量冠军，数据从来都不会说假，消费者花出去的钞票也不会作假。

但，在看权游的时候，总是觉得有些难过，并不是因为它要完结了。而是在前七季中，史塔克家族的族语“Winter is coming” 太过于深刻。

“ Winter is coming” 的警言如同高悬的达摩克利斯之剑一样，时刻提醒着大家，残酷的冰与火之战已经打响。

汽车圈也是一样，凛冬之季，越是能形成马太效应。这已经不是活的好不好的区别，而是生和死的诀别。

不仅是汽车圈，但凡一个行业，乃至一个公司，你自己没有过硬的技术，没有一技之长，真的会很被轻易替换掉。

当全世界都看准了宁德时代的电池，当所有人都在想着怎么赶上新能源红利的末班车，只有日产在精心专研发动机。

可能会有人觉得日产有点“傻”，何必呢，何必要跟自己过不去，好好研究自己的“沙发”就好了，舒适、智能也是不可被替代的“原创力”。

有些人看着很“傻”，那么多捷径，偏偏选择最难的那条，明明可以像其他车企一样，买个发动机就好了，为什么非要自己造，不做成业界第一誓不罢休。可能日系车对于发动机还是有着自己的执念吧，一如当年火到飞起的转子马自达，还有用水平对置的斯巴鲁。

但同时也要明白，那些声称要做“某某第二”的，那些徒有名声噱头的，或者靠“模仿”打擦边球的，最后不是被那些拥有实力派的造车大佬并购，就是被重组了，要不然就消失在历史的长河了。

VC-TURBO荣获2019沃德十佳发动机

而汽车发动机届的“铁王座”当属“沃德十佳发动机”的榜单吧。作为美国权威杂志《Ward's Auto World》杂志社创立的榜单，25年来一直是美国市场的风向标。

之所以称“沃德十佳发动机”榜单是发动机界的“铁王座”，是因为它严苛的评选机制，他们的评选仅限美国本土销售的6万美元以下车型，评选还要经过专业测评人员近两个月的用车体验。

只有在充分了解日常驾驶中表现出来的工作特性后，再根据每台发动机的马力、扭矩、技术含量，最终选出十台综合表现最好的发动机。这种略显“笨拙”、也最原始的评价方式，才是凭借实力坐上去的，并没有任何感情分。

但，你若要仔细研究2019年这份榜单，你会发现大排量自然吸气发动机、小排量涡轮增压发动机、混合动力系统和纯电动力系统同时出现在这份榜单之中，这可能是沃德十佳发动机评选史上最具包容性的一次。

也难怪《Ward's Auto World》杂志的高级内容总监Drew Winter表示，他从来没能想到会看到这样一份榜单，但这都是来自最真实的声音。

其实出现这种榜单并不奇怪，不仅仅是美国市场，全世界的汽车市场都已经开始呈现两极化态势：既不想放弃大排自吸，又无法抗拒电动、混动的优势。

而往细了看，2台八缸机和3台六缸机的大排量们占据了半数榜单，另有4个是电动、混动系统，仅有一台2.0T涡轮增压发动机，那就是VC-TURBO，这也算是小排量的独苗了。

其实VC-TURBO全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机能进入榜单我并不意外，因为这款发动机真的太6了。

去年我去参加了日产全球首款可量产的VC-TURBO技术研讨会。我发现，日产真的从来都是“贪心”的，自诞生之日起就是奔着“铁王座”去的。

其实，我一直觉得龙妈是最有可能坐上“铁王座”的，就算在经历了第三集人与尸鬼的精彩大战后，龙妈的军队和雪诺的北境军队，还有自由人大军都损失惨重，更令人难以置信的是，原本“开了外挂”的龙妈，在第四集中，居然失去了一条龙，贴身侍女弥桑黛也被抓走，还被瑟曦当面杀死。

但这些都不重要，毕竟龙妈的目的始终都是铁王座，帮助北境迎战夜王只是她前进道路上的一个小插曲，所以尽管队伍尚未修整、恢复，她依旧执意出发。

龙妈的目标是坚定决绝的，就像瓦里斯说的，以龙妈对“铁王座”的渴望，就算是雪诺也不能与其同坐共享，龙妈只要不死，她就不会停止对“铁王座”的争夺。

所谓的可变压缩比，简单来说就是发动机因为缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求，在8:1到14:1之间自由切换，可以在任何的行驶状态，让燃料充分燃烧，以实现最大燃油经济性。

我不知道VC-TURBO能否成为“最后一次内燃机革命”，但能确定的是，在VC-TURBO之前的所有的汽车用的都是涡轮增压发动机，只能采取比自然吸气发动机更低的压缩比。

说起来，作为全球首款量产VC-TURBO，它与2000年萨博发布的那台实验性的发动机不一样，日产利用的是一套结构相对简单且更加实用的多连杆机械装置，实现了让涡轮增压发动机实现可变压缩比的技术。

其实，不管是萨博，还是法国的MCE-5发动机，能坚持走到最后并将这项技术成功运用于量产车的现在也只有日产了。而且还是在驾驶时压缩比由8:1到14:1之间进行智能连续切换，一般的发动机大多维持在10:1之间。

“动力”和“油耗”自古两难全，而日产却再一次用自己的方式将二者合一，日产的VC-TURBO将“动力”和“油耗”的平衡控制是在此目前的最优状态。

这或许也是VC-TURBO发动机存在的意义了，它能够输出堪比V6发动机的平顺、浑厚动力，也能够显著提升燃油经济性，节能减排，所以，搭载VC-TURBO的英菲尼迪QX50和第七代天籁率先成为符合国六排放标准的车型。

VC-TURBO的第三条道路

而面对资源的日趋紧张和日益提高标准的环保要求，如何提高增压发动机的燃油经济性，是汽车行业研究、发展的重点，而涡轮增压也是被公认为目前最为有效的解决方案。

而沃德十佳发动机评选都是发动机技术和用户需求的风向标，比如动力系统小型化、增压化、电气化是目前汽车工业的趋势，最新的沃德十佳发动机评选结果也验证了这一点。

但我们对传统大排量发动机的留恋依然存在，因此，如何找到这二者的平衡点，一直是难题，VC-TURBO发动机的出现，让我们看到了解决问题的希望。

VC-TURBO发动机还使用5大可变技术，包括：可变压缩比、可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵，2大制造技术：集成式排气歧管、缸体熔射技术，以及1项涡轮增压技术。

简单来说就是，日产VC-TURBO发动机的出现，意味着汽车可以将“油耗”和“动力”两种极端的最佳模式合二为一，不管在什么路况，不管是处在那种行驶模式，发动机的状态永远都是在最佳状态，省油又能跑得贼快。

目前这款VC-TURBO发动机已经装配在了英菲尼迪QX50和第七代天籁上，在去年VC-TURBO发动机介绍座谈会现场，发动机设计研究人员之一茂木克也先生表示：相比同功率的V6发动机，这台2.0T的VC-TURBO可以提升27%燃油经济性，而实际油耗却低于2.0T及1.5L，真正做到超过3.0升V6发动机的动力，而低于2.0升发动机的油耗。

在去年第七代天籁的试驾会上，其中百米加速测试中，同行的有一位老师的记录是6.415秒，作为当天车龄最少的女性司机代表百米加速成绩居然也只花了6.687秒。

或许，VC-TURBO的出现是整个汽车行业除了纯电动和混动模式生产的另外一种路径。它对传统的汽车、传统的发动机提出了一个新的解决方案。

虽然电气化、电动化是汽车发展的大趋势，但传统的汽油机也许会因为这个技术而继续在新时代存活下去，VC-TURBO也可能是汽车变革发展的第三种方案。

毕竟油价又上涨了，不喜欢纯电动，或者说还暂时不能接受混动的朋友，真的可以考虑试试VC-TURBO发动机。

毕竟VC-TURBO在量产之前是用上百台实验性样机测试，加上超过300 万公里的路试，总测试时长超过3万小时，获得了超过300项专利技术，才最终成就了迄今为止最先进的内燃机VC-TURBO。

VC-TURBO的确很优秀，也确实推动了发动机研究技术的变革，但日产也必须警醒，没有人能在权力的争夺中高枕无忧。

连自带主角光环的龙妈，也不能避免权力争夺过程中的牺牲。一直守护在她身边的莫尔蒙牺牲了，三傻又始终不肯向她低头，本一心效忠龙妈的雪诺，也因为雪诺的真实身份，两人之间的关系也不自觉的疏远。

雪诺虽说并不向往权力，尽管他还爱着龙妈，但他的正统身份，对于龙妈来说就是她坐上“铁王座”潜在的威胁。

尽管雪诺无意“铁王座”，但也不能排除被各大家族推上“铁王座”，毕竟一个既对“铁王座”有合法继承权，又受北境人爱戴的坦格利安，雪诺是第一个。

同样，日产的VC-TURBO，虽说现在是2.0T发动机唯一入选沃德十佳发动机的，但如果不继续优化、进步还是要被替代，被时代所遗忘的。

一如目前暂居“铁王座”的瑟曦·兰尼斯特所言：“当你加入了王座角逐游戏，要么赢，要么死。”想要统领七国，首先要在大开杀戒的最终季存活下来，VC-TURBO亦如是。

当然，最终的结局也可能没有人或者家族真正坐上“铁王座”。

但历史总是相似的，纷争不会真的停止，技术革新也只是瞬间。发动机或者新能源乃至所有汽车“心脏”的研究争夺也不会结束，技术总是向前发展的，也的确没有人能够稳坐“铁王座”。

“铁王座”说白了不过是黑死神贝勒里恩一口火喷成的，最后估计也要被卓耿或者雷加一口火融掉吧，发动机也只是汽车目前的心脏之一、动力之一，今后出现更优的替代品也未尝不可。

对了，日产在第八季权游中做贴片广告了，大概也是想坐“铁王座”了吧，只能说我希望第八季结束的时候，龙母和雪诺可以成功，也希望日产依旧秉承着他们的匠心精神，不断革新不断进步，“纵擎冰火，变者为王”，继续引领发动机研究技术的变革。

毕竟可变压缩比构想提出其实已经将近百年，各大车企都曾斥巨资竞相研发，最终日产用20年的时间率先完成里程碑式突破，以颠覆性技术，打造出全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO，不说已达到内燃机技术的巅峰，但它确实是有实力坐上“铁王座”的。

VC-TURBO作为燃油发动机时代的最先进代表，或许已成为解决未来汽车动力的第三条道路，甚至某种程度上开创了燃油发动机的新时代。

一如吴晓波在《激荡三十年》中所描绘的大时代：“当这个时代到来的时候锐不可当，万物肆意生长，尘埃与曙光升腾。江河汇聚成川，无名山丘崛起为峰，天地一时无比开阔。”

争夺“铁王座”是个永恒之争，没有权力的人始终妄图沾染权力，毕竟蛋糕有限，拥有权力的人也绝不会退让。

发动机的研究会一直继续，小排量发动机“铁王座”的争夺也只会更加严峻，VC-TURBO要守住“铁王座”，未来也需要更多的努力。

花20年，它才登上“铁王座”，一场赢的游戏才开始

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