汽湃观察 | 英雄，好运！写在中国品牌日
总编 | 张克环
编辑 | 卢萍
作者 | 张克环
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
“中国一向就少有失败的英雄，少有韧性的反抗，少有敢单身鏖战的武人，少有敢抚哭叛徒的吊客；见胜兆则纷纷聚集，见败兆则纷纷逃亡。”
鲁迅先生当年说过的话，如果放在今天的中国汽车圈，放在今天的中国品牌日，5月10日，是否有一种违和感？
记得在喧嚣的上海车展开幕之前，在搜狐汽车主办的第一届汽车创新者峰会上，齐聚一批造车新势力领导，还有许多零部件供应商及智能网联企业高管。主持人王慧芳问我，中国汽车产业还需要哪些创新？面对这么大的问题，我支支吾吾说了半天，自已都不知所云。
实际上，我当时脑子里想的是郭德纲于谦的相声中的一句台词。
“四个说相声的，谁活到最后，谁就是艺术家。”
同理，中国100家造车新势力，谁活到最后，谁就是成功的创新企业。
所以说，活着，就是最好的创新。
中国到底有多少家造车新势力品牌？
你猜！
估计谁也不知道。2016年有人说100家，2017年有人说200家。2018年长安汽车总裁朱华荣曾经说过，造车新势力有300家。我猜，如果推断2019年或有400家吧。
记得这轮大跃进式的造车运动是从5、6年前开始的。如果没记错的话，第一家造车新势力应该是贾跃亭的乐视，当时“令人窒息”的口号叫“无生态，不化反”；听说最近贾总要回国了，听说贾总在美国又融到钱了。乐视之后是蔚来、车和家、小鹏、和谐富腾、零跑、奇点等企业；再后来还有威马、拜腾、爱驰亿维、华人运通、电咖、合众、博郡、万向、游侠、绿驰、帝特律、速达、昶洧、敏安、金康、太行、国金、开云、蓥石、赛麟、泰克鲁斯· 腾风、国机智骏、FMC、GYON…排名就不分先后了吧。对了，还有毕福康刚刚加盟的爱康尼克。
做中国汽车记者很难，越来越多的汽车品牌竟然不认识，若干晦涩拗口的中英文名称实在是记不住。我突然有个大胆的想法，不如效仿领克或几何的命名方式，造车新势力以后起名01、02、03或是A、B、C……
造车新势力哪家最靠谱？
有了！
我向来是不惮以最坏的恶意揣测中国的造车新势力的。然而我还不料，也不信竟会有这么多的“雨后春笋”和“小荷尖尖”。
数目如此庞大的群体出现，总要了解哪家强、哪家弱、哪家靠谱些吧。感谢汽车商业评论的贾可老师发明了造车新势力“靠谱”程度排行榜，每半年发布一次。于是，每半年就会有新势力厂家或公关公司在朋友圈晒出榜单。就像是自媒体人每月晒各大平台的榜单一样，这个来自第三方的评价，或许是相对客观的肯定吧，能够上榜，总算是一种荣誉。
同样感谢AutoLab的赵奕老师发明的造车新势力排行榜，这个榜单每个月发布一次。列举了各大创始人的资料、融资情况及各种优劣势理由。感谢榜单背后小编的劳动，为像我这样的菜鸟媒体人提供了可参考依据。
我是尊重这些媒体人的，也更尊重造车新势力的创业者们。这是国家大力鼓励发展新能源汽车产业政策的结果，更是汽车互联网与人工智能时代的产物，在很多质疑与诋毁中，造车新势力正在顽强的“活着”。我个人更看好李斌的蔚来汽车，一直以来，李斌是个靠谱的人。我试驾过蔚来第一款量产车型ES8，感觉可以媲美曾经试驾过的特斯拉。
造车新势力的出路在哪里？
不知道！
梦想总还是要有的，万一实现了呢。人生最苦痛的是梦醒了无路可走。做梦的人是幸福的；倘若没有看出可走的路，最要紧的是不要去惊醒他。
2015年北京蟹岛的柳絮，点燃了新能源骗补的真相。同时被点燃的，还有造车新势力的创业激情。就像上亿颗精子义无返顾地冲向卵子一样，数百个造车新势力企业，在大海中游泳，最终或许只有一至两个能够幸运抵达成功的彼岸。谁在裸泳我们不知道，但那颗最幸运的精子，一定是自身实力最强的。
我们试想一下，造车的过程有多难？
首先要有人，才能有PPT；其次要有钱，才能有房有地，才可以把PPT播放出去。可有钱可以买来技术，却不一定能买来生产资质，就算可以找代工，一款车型几万个零件，从图纸到生产线量产谈何容易。如何将一款合格的产品交到消费者手中，更是难上加难。
2019年的造车新势力更难了。一场混战开始了，空中有特斯拉的俯冲轰炸，偶像马斯克已经把model3的价格快降到地板了，相信在上海临港工厂国产之后将会更低。从今年的形势看，造车新势力又面临着传统造车企业的地面强力反击，广汽新能源的AION.S、吉利新能源几何A这些依托汽车集团大背景的正规军新势力已经吹响战略反攻的冲锋号了。还有更可怕的是，国家对新能源汽车的政策补贴的大潮就要退去了，谁在裸泳即将见分晓了。
造车新势力出路在哪儿？不用怕，办法总会有的。
著名汽车自媒体人贺球辉老师在搜狐峰会上提出一个大胆的想法， “单独造车不如一起造，大家取长补短一起搞”。球叔现场拉郎配，撮合他旁边的两家新势力企业联姻，引发不少业内人士共鸣，尽管我非常不赞同。我答：“管人家怎么烧钱，反正也没烧你的一分钱。”
个别自主品牌或许倒下得更快？
很有可能！
真的猛士，敢于直面惨淡的人生，敢于正视淋漓的鲜血。再次为造车新势力的猛士们点个赞。
活着，就是最好的创新！这句话我本来是说给造车新势力的，其实也适合许多传统车企。重点吐槽下个别中国自主品牌吧！他们甚至没有嘲笑造车新势力的资本了，因为他们倒下可能会更早一些……
东风裕隆，舅舅不爱、姥姥不疼。落寞如同中学课本中的孔乙已，站着喝酒也要穿个长衫。纳智捷估计再也“掏”不出银两参加上海车展了。当年随手“排”出几枚铜板的豪迈已成往事。
江淮汽车，苟且偷生、人才尽失。江淮混到这般地步让人痛惜，如今也只能靠“合资大众的品质”说说事儿、晒晒朋友圈了，其实，江淮遇到的不仅是天灾，还有人祸。
东南汽车，偏安一隅、几经兴衰。孔雀如果都从东南飞走了，好日子就算到头儿了。估计东南这次真的很难期待奇迹再一次出现，哪怕如昙花一现也好。
天津一汽，奄奄一息、卖身求存。依靠造车新势力，总算是续上了“最后一滴血”，但只会输血不会造血，血终将会流干的。多年以后，人们是否还记得当初的夏利么？
力帆、昌河、幻速……还有许多，他们同样在痛苦中挣扎，看不到什么希望。不能再点名了，说实话容易得罪人。
这些即将可能消失的汽车品牌，终将成为中国汽车市场的过客。作为一名参与者，一只只失败的精子，他们在车市洪流中渐行渐远，他们将在依依不舍与悲壮中说一句：“我来过”。
引用一位汽车老总的话总结：“中国汽车品牌太多了，大浪淘沙最终留下的可能只有3家。”
汽车产业是个令人敬畏的产业，中国汽车产业面临政策变化的不确定性，产业竞争的恶劣性，技术迭代的复杂性，消费转换的多样性、不可预知性。
上汽、广汽、长安、长城、吉利、比亚迪……祝中国汽车品牌英雄们一路好运！
“青年人先可以将中国变成一个有声的中国：大胆地说话，勇敢地进行，忘掉一切利害，推开古人将自己的真心话发表出来。” —— 鲁迅