\"三台大众敌不过一台丰田\",丰田利润为何那么高?

丰田和大众，前者是全球最能盈利的车企，后者是全球最能卖车的车企……

在2018财年，丰田汽车全球销量再创历史新高，达到1060.3万辆，同比增长1.6%；大众在全球范围内共交付新车1083万辆，同比增0.9%，再次稳居全球榜首。

然而在盈利方面，丰田再次赢了大众。

日前，丰田汽车公布2018财年业绩，在2018财年（2018年4月至2019年3月）中，丰田汽车销售额为302256亿日元（约合人民币18686.58亿元），同比增长2.9%；营业利润达到24675亿日元（约合人民币1525.5亿元），同比增长2.8%。由于受到公司所持股票价值下降等因素影响，公司纯利润仅达成18828亿日元（约合人民币1164.02亿元），同比降低24.5%。

尽管丰田在2018财年的纯利润同比下滑，但是依然轻松赢了老对手大众。

早在今年3月12日，大众集团便正式发布了2018年财报。2018年，大众集团营业利润为139.2亿欧元（约合1060.4亿元），比上年增长0.7%，但低于调查预测的145.3亿欧元。

丰田盈利整整比大众多出了465.1亿元，这可以说应该是令大众十分羡慕的。

常有人说"三台大众敌不过一台丰田"，丰田的利润高是什么呢？

首先是投资战略差距。大众体系与丰田体系相差还很遥远，企业研发机构采购以及经销商体系多个角度来说，丰田不仅要比大众更加紧凑，企业的规划也比大众更加合理。

大众集团旗下的品牌，其中亏钱的企业有不少，例如兰博基尼、布加迪、宾利均都属于亏损品牌，而且盈利的品牌并不多，除了奥迪、保时捷，大众为正常盈利品牌之外，斯卡尼亚等品牌也出现了负增长的状态，甚至在很长一段时间内，大众都在考虑是否要砍掉这两个商业品牌，以减少公司的负增长

大众投资了很多高端品牌，而丰田集团却没有很多高端品牌，但是丰田投资只有一个要求，必须是盈利为目的，其中涉足，爱信、大发、斯巴鲁、雷克萨斯、雅马哈等等企业，在目前都是盈利的状态。包括丰田投资全球三大变速箱之一的爱信变速箱，也可以为丰田带来强大的利润。

然后生产管理模式的差距。丰田公司创立的独具特色的适时制生产方式被业内人士津津乐道，其核心理念是只在需要的时候按需要的量生产所需的产品，消除一切无效的劳动和浪费，这种理念现在已经为很多汽车企业采用。

丰田公司为充分发挥适时制的作用特意创造了两个条件，第一点是使零部件供应商及其装配厂尽可能靠近销售市场，这样直接降低了产品的运输成本，也减少了因库存时间太长而浪费了存储成本。第二点是产品规格变化小。他们一面提高汽车标准件程度，一面宣传这样做所要付出的额外成本。

这样不仅提高了汽车销售价格但却又不会增加零部件在生产上的复杂性，有利于采用适时制的生产流水线。

丰田公司从采用适时制方式从中受益良多，它提高了库存的周转次数，尽量避免等待装配的时间的浪费，杜绝了人员以及物料的浪费，从根本上解决了库存的问题，并且丰田也可以做到零部件的高度匹配，这也是我们为什么经常听说，大众车库存多，而丰田车库存少的原因了。

2018年可以说，大众依然在为此前爆发的"排放门"事件付出代价。

据悉，大众2018年销售收入同比增长2.7%，至2,358亿欧元，未计入特殊项目支出的营业利润为171亿欧元，略高于2017年的170亿欧元。2018年影响营业利润增长的特殊项目支出，几乎都与柴油门事件相关：2018年特殊项目支出将营业利润拉低32亿欧元，至139亿欧元。

虽然营业销售回报率（未计入特殊项目支出）略有下滑（从2017年的7.4%下滑至7.3%），但这一数字仍在大众6.5%至7.5%的预期区间内。尽管面临地区市场的困难局面和WLTP认证带来的困难，大众集团汽车销量仍较2017年有所增长。

在销量方面，丰田也表现得很强势，尽管纯利润同比下滑，但在2018财年丰田汽车全球销量却再创历史新高，达到1060.3万辆，同比增长1.6%。在全球各大细分市场上，亚洲市场和欧洲市场表现良好，但日本市场和美国市场销量却有所下滑。

"制造业的核心就是降低成本"，这是丰田一直以来的理念。有利于企业良性发展的节约成本方式，当然是从企业的生产经营理念出发，建立并不断完善制度，做好采购成本控制等基础工作。

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