断臂求生初显成效 福田能否借“聚焦”持续向好？

在甩掉宝沃轻装上阵后，一季度财报终于给福田带来了久违的好消息。

日前，福田汽车发布了2018年及2019年第一季度财报。数据显示，在2018年实现巨亏后，今年一季度福田实现归属于上市公司股东的净利润为8018.6万元，同比扭亏为盈。

在福田汽车党委书记、总经理巩月琼看来，一季度的捷报是源于福田汽车完成剥离福田宝沃、金融重组、实现突破，聚焦商务车业务等多重因素的影响。接下来，福田将继续围绕“战略引领、聚焦价值、精益运营、突破发展”的经营方针，推动业务实现高质量增长。

从巨亏到盈利

根据福田公布的《2018年年度报告》以及《2019年第一季度报告》显示，2018年福田汽车实现营业总收入410.5亿，同比下降20.6%；净利润为-35.7亿，上年同期盈利约为1.12亿元。2019年第一季度，福田实现营业总收入141.4亿，同比增长50.3%；净利润8018.6万，而去年同期为亏损6.03亿元。

在业内人士看来，福田汽车从2018年的巨亏到今年一季度的向好与其抛售旗下全资子品牌宝沃有着分不开的关系。资料显示，自2014年收购宝沃以来，福田已累计投入资金高达100亿元。但遗憾的是，虽同属德系，BBBA的宝沃却始终难以跟上德系三巨头的脚步。数据显示，截止2018年9月1日，宝沃负债已高达67.7亿元；2018年宝沃汽车亏损更是高达25.45亿元。

基于此，2018年末福田作价39.73亿元将宝沃汽车67%的股权转让给神州优车，逐渐退出非主营和亏损业务，至此，福田持有的宝沃股份降至33%。北汽集团总经理、北汽福田董事长张夕勇表示，通过神州的平台优势，福田希望提升宝沃的销量、尽快扭亏为盈、提高知名度与美誉度。

有业内人士分析认为，福田出售宝沃是共赢的结果，福田通过剥离不良资产，可以更好的聚焦主营业务。在汽车市场整体下滑的大背景下，剥离亏损业务，聚焦主营业务，不失为明智之举。

“重拾”聚焦战略

福田抛售宝沃后得以止住出血点，轻装上阵。但这也意味着其向乘用车转型，扩大业务范围的战略以失败告终。

其实在商乘并举的过程中，福田汽车早已失去了商用车领头羊的地位。数据显示，2017年和2018年福田商用车累计销量分别为52.7万辆和49.4万辆，被东风汽车反超，位居第二。为此，在出售宝沃后，福田重新聚焦商用车领域，力争重夺销量冠军。

张夕勇在业绩沟通会上也坦言，“福田此前遇到了一些沟沟坎坎、磕磕绊绊。但集团和董事会提出了聚焦商用车发展的基本目标。旨在通过三年行动计划，突出主业，卡车全系列提高市场占有率，做好大客车、皮卡等业务，抓好生产线质量和零部件质量，做中国商用车第一品牌。”

纵观如今的商用车市场，在车市整体冷淡的大环境下，商用车却呈现一抹亮色。据中汽协数据显示，今年一季度，汽车产销分别为633.57万辆和637.24万辆，同比下降9.81%和11.32%。其中，乘用车产销522.73万辆和526.28万辆，同比下降12.42%和13.72%；商用车产销110.84万辆和110.95万辆，同比增长4.95%和2.22%。

在市场利好以及战略聚焦的背景下，福田的聚焦战略取得阶段性成效。数据显示，今年一季度，福田累计销售汽车13.1万辆，同比增长11.8%，市场占有率达到11.5%。其中，中重型货车销量为3.1万辆；轻型货车销量为8.5万辆；大中型客车销量为2485辆。同时，一季度其海外出口达1.3万辆，蝉联中国商用车出口第一。

业内人士认为，在车市不景气的大背景下，商用车市场的向好也为福田等商用车为主的企业提供了进一步的增长空间。

张夕勇表示,在自主品牌汽车整体转型趋势下,福田将不忘初心聚焦商用车发展,不断耕耘以“产品、人才、文化”建立的品牌基础。同时,基于中国国情为城市化带来的城市建设、城市运营与管理所需要的公交车、环卫车、清扫车、物流车等各类商用车提供服务。

与此同时，基于聚焦商用车发展的战略，福田提出了，明确“中国商用车第一品牌”战略目标;围绕主业抓好重点业务、重点产品；突出主业做好加减法；重视研发投入，减少非主营业务投入；抓住“国六、新能源、国际市场”三大机会点和增长点,持续深化福田汽车“商用车第一品牌”战略目标，展示福田汽车向高质量发展阶段迈进的突出实力等战略规划。

据了解，2019年福田提出确保实现营业收入426亿元、销量54万辆（含欧曼）、营业成本计划380亿元、期间费用占收入比例计划为13%的目标。从宏伟的预期可见，第一季度的扭亏为盈仅仅是福田向上征程中跨越的小山，也是福田攀登的起始。接下来，福田能否借助扭亏为盈的契机，实现自身的可持续发展，我们也将持续关注。