电动“大佬”的当家作品-比亚迪秦Pro EV500
【有车以后 有车试驾】如果说到自主品牌的新能源汽车，就不得不提到电动“大佬”比亚迪，而说到比亚迪，就不得不提秦这款车型。比亚迪当初正是借助了秦奠定了在新能源领域的领先地位，我们本期《砖叔讲真》就和大家聊一聊比亚迪秦，但不是百公里加速5.9秒的那位，而是我身边的这台秦Pro EV500。
秦Pro EV500采用了比亚迪Dragon Face家族式前脸设计，大尺寸的前进气格栅、修长的大灯组、两侧C字型的导流槽和下方的小扰流板，这几种元素搭配起来让车头看上去很有攻击性。
车身侧面平滑的线条从车顶一直延伸至车尾，车头、车身和车尾这三个部分的比例很协调，看上去有种轿跑车的感觉。
我们的这台秦Pro EV500智联领耀型搭配的是17英寸的双色轮圈，轮胎则是来自玛吉斯Premitra HP5，规格为225/55 R17，是一款主打舒适性并兼具操控性能的产品。
该车延续了上一代秦贯穿式尾灯组的设计，光源由过去的点状变成了整体感更强的带状，在中间还配有一条镀铬装饰条，点亮之后有着极高的辨识度，这种设计也是现在比亚迪的家族化标志之一。
颜值出众的秦Pro EV500在车身装配工艺上表现也不错，经过我们实测，它的车身平均间隙为3.3mm，间隙的最大差值仅为2mm。
秦Pro EV500漆面喷涂漆也比较均匀，最大与最小的差值为21.1μm，但99.8μm平均漆膜厚度稍稍有一些偏薄。
来到车内，秦Pro EV500采用了环抱式中控台设计，中控台上方为搪塑软质材料，中间搭配仿木纹的装饰面板，在空调出风口，方向盘等部位还配有银色装饰条。
8英寸的液晶仪表盘界面设计非常夸张，UI设计很科幻，驾驶员可以选择不同的主题模式，显示效果和画面切换的流畅程度都很不错。
12.8英寸的中控屏幕反应速度和流畅度都很好，车辆的绝大多数功能都集成在这块屏幕中，同时它还支持下载各种软件，甚至可以用来打游戏。你可以把这块屏幕看成一块放在车上的平板电脑，在现今的量产汽车中，这绝对是最炫酷、功能最丰富的中控屏幕之一。
说完了炫酷的屏幕，接下来我们来聊一聊关乎实用性的空间，秦Pro前排头部空间950mm、后排头部空间880mm、腿部空间860mm，通过上表的对比可以看出，这个数据放在同级别车型中表现还是比较不错的。
该车后排坐垫的长度以及高度都比较适中，坐上去很舒服，不足的是后排中间的座位没有配备头枕，如果满载五人出行，对于中间乘客头部保护不是很到位。
除此之外，秦Pro EV500后排依然存在着地台，并且高度还不低，影响了中间乘客的乘坐体验。
储物空间方面，在中控台下方设置了一个储物格，可以用来放一些手机、钥匙等随身物品，后方有两个杯架,在中央扶手箱内设置了2个USB接口和一个12V电源接口，不足的是，门板储物格比较窄，仅仅能容纳1瓶中瓶的矿泉水。
后备厢方面，经过我们实测，一共容纳了8个标准大小的纸箱。除此之外，该车的第二排座椅还支持4/6比例放倒，但放到之后并不能形成一个纯平的空间，这点是个遗憾。
比亚迪秦插电式混动车型，0-100公里/小时加速时间达到了5.9秒，很多网友都喜欢用“纽北跑不过秦”这句话来调侃，我们今天的这台秦Pro EV500就没有那么快了，它搭载的是一台永磁同步电动机，最大功率120千瓦，最大扭矩280N·m，这个动力水平大概和现在的1.5T或者1.4T涡轮增压发动机相当。
经过我们实测，这台车的破百成绩为8.13秒，对于一台家用紧凑型轿车来说，这个表现还是很不错的，日常驾驶起来给人感觉轻快灵活。
但要提出批评的是，这台车加速踏板的开度和电动机出力匹配不是很协调，初段动力来的很慢，踩到某一个点动力又会突然爆发，开起来有一种不跟脚的感觉。
相比加速，刹车成绩就比较一般了，实测100公km/h-0刹停的距离为40.59米。该车刹车踏板的脚感比较绵软，踩起来给人感觉心里有点虚，在轮胎突破抓地力极限时电子系统介入稍稍有点粗暴，车身姿态控制不是好，“点头”非常明显。
秦Pro EV500采用了前麦弗逊/后多连杆的悬挂结构，车辆在经过减速带等起伏较大的路面时，对于振动的化解还是比较不错的，经过我们测试，三次经过减速带平均颠出水量为33.3ml。
这台车的转向手感很轻盈，回正力度比较强，阻尼感不是很明显，在转动方向盘时车头的响应速度还比较迅速。
最后要说的就是这台车的噪音表现，经过我们实际测试，在60km/h下，噪音为64.2分贝，胎噪和风噪非常明显，车辆对于外界噪音的隔绝还有待提升。秦ProEV500作为一台纯电动车型，没有了发动机这一大项噪音来源，理论上来说应该说表现会更好，但从实际测试结果来看并不理想。
接下来我们就对这台秦Pro EV500进行一个总结，首先它有一个时尚运动的外观、宽敞的乘坐空间、轻快灵活的驾驶感受以及最好用的车机系统之一，满足了一个家用车最基本的诉求。缺点是驶噪音偏大、漆面偏薄、后排缺少中央头枕等缺点，但总体来说瑕不掩瑜，何况它还有着420公里的工信部综合续航里程，结合我们过去测试的比亚迪纯电动车型来看，实际续航里程会衰减15%-20%左右，那么这台秦Pro应该有着330公里-350公里的实际续航表现，满足日常在城市中穿梭，绰绰有余。