放飞自我！我把比亚迪秦Pro EV500给开上了赛道 结果......

比亚迪秦Pro系列在去年9月份就已经上市，上市后市场的反响异常火爆，尤其是纯电动系列的秦Pro EV500车型，更是一车难求。因为作为家用车的秦Pro，经过换代后不仅在颜值大幅度提升，内在的实力也强大。

毫无疑问，作为一台十几万的家用纯电轿车，秦Pro EV500的表现非常不错。但是我们今天换个角度感受一下这款车，将它直接开上了赛道，在赛场上充分体验它的性能！

1月10日，我们来到了天津武清的V1汽车世界，这里包括了赛车场、汽车展示中心以及酒店、餐饮等等区域，是一个以汽车为主的多元化中心。赛道全程3.5公里，包含了发卡弯、直角弯在内的多种弯道形式。

■ 下赛道？谁怕谁！

上赛道之前，我们先对这款车动力参数做一个简单的了解。秦Pro EV500搭载一台永磁同步电机，最大功率120千瓦，最大扭矩280牛·米。这个动力相当于一台1.4T发动机的水平。0—50公里/时加速时间为3.7秒，0—100公里/时加速时间为8.9秒。

有人会问，为什么电动车老是提0—50公里/时加速？因为电动机的特性就是刚起步时就能输出最大的扭矩，但是伴随着转速的提升，扭矩会有一定的衰减。不过对于家用车来说，城里堵车用到最多的速度区间就是0—50公里/时。

▲ 电动机输出特性曲线

在对车和赛道有了一定了解之后，就直接奔赴了赛道，开始上车体验。在发车后初段加速时，秦Pro EV500给我的感觉非常好，提速够直接，没有任何拖沓的感觉。但是在赛道中，从80公里/时往上急加速时，加速感就会相对弱一些。

在过连续S弯的时候，这个车着实让我吃了一惊。本来心里预期这是一台家用车，过弯侧倾会很大，提前做好了准备。但是事实上并没有太大侧倾，悬挂的支撑很到位，给予驾驶者的信心是非常足的。怪不得之前比亚迪一直宣称，秦Pro的底盘是由前奔驰S级调校专家汉斯的操刀调较的。

在这里提一个关于秦Pro悬挂的小知识，秦Pro系列的后悬挂有两种，一种是扭力梁半独立式后悬挂，调校更偏向于舒适性，配备燃油版车型秦Pro；另一种是多连杆独立式后悬挂，更偏向于运动特性，配备插混车型秦Pro DM和秦Pro EV500，两种底盘均是由汉斯负责调校。

除了底盘调教的好之外，轻量化也是让这台秦Pro EV500操控性好的一个重要因素。秦Pro EV500的轻量化并没有采用豪华车上的全铝车身来减轻重量，因外全铝车身的成本很高，对于一台注重经济实用的家用车并不适合。

而在秦Pro EV500上，比亚迪用上了自家三合一电驱动力总成。三合一电驱动力总成包括电机、控制器、变速器，三者高度集成，减少了复杂的机械结构和连接关系。方案轻量化设计，结构紧凑，成本低。总成传动效率高，有利于整车能耗降低。

目前比亚迪三合一动力总成分为4个平台，基于e平台诞生的第一款纯电动SUV元EV360应用于B平台下。未来还会在e平台下面的C平台、B平台、A平台、A+平台诞生更多纯电动车型。

■ 相对于赛道而言，家用代步才是它的使用场景

虽然秦Pro EV500在赛道中的表现，对于一台家用车而言非常不错，甚至超出了我的预期，但这并不是它在市场上异常火爆的主要原因，毕竟街道才是它的主战场。除了操控性能之外，消费者关心的还有续航、配置等其它表现。

先看续航，秦Pro EV500采用的是三元锂电池组，电池容量为56.4千瓦时，能量密度达到了160.9瓦时/千克，综合工况续航里程达到了420公里。这些性能除了给消费者带来日常使用的便利性之外，还能让消费者在购车时拿到2018年最高标准的补贴金额。

提到配置，必须要提的就是秦Pro的DiLink智能网联系统。该系统由智能座舱、云服务、智能进入三个部分组成。其中云服务对电动车型很重要，比如查看充电桩的信息，包括充电站的位置、电桩数量、忙闲状态、电费/服务费、探桩信息，部分充电站还有路书信息。

此外，秦Pro EV500能够实现OTA，可远程升级更新车辆各种功能的车型。另外凭借这整车OTA功能的实现，比亚迪Dilink智能互联生态系统也能自己“进化”，可以随时体验最新鲜的车机系统。

短暂的赛（豁）道（车）体验很快就结束了，总有一种意犹未尽的感觉。但不得不说，这次赛（豁）道（车）体验，让我对比亚迪秦Pro EV500这款车有了更深一步的认识。它除了可以满足你日常的代步用车之外，还能带给你一定的驾驶乐趣。正所谓上得厅（街）堂（道），下得厨（赛）房（道）。这也就不难理解为何秦Pro EV500上市之后能出现“一车难求”的情况了。