抛开日产，启辰连众泰都不如？
不管是不是了解东风启辰，只要你进了4S店，不出五分钟，启辰的销售一定会主动打开发动机盖，邀请你观赏发动机上镶刻的NISSAN字样。
从这一刻起，你就get到了启辰最核心的竞争力——换壳日产，和客户达成这层共识，销售才会淡定从容地跟你聊它的其它优势。
启辰销售：“车子好不好，比过日产就知道！”
以启辰的当家轿车D60为例，销售会告诉你，这台车的发动机、变速箱和底盘与日产新轩逸一模一样，但D60的长度却比轩逸多了12.5公分，宽度也多了43mm。
当你认同D60是换壳轩逸，但尺寸比轩逸更胜一筹时，销售会坐在你的旁边，一项一项给你指出轩逸没有而D60有的配置。
比如D60前排有两个USB，轩逸只有一个；比如D60后排有专门的空调出风口，轩逸全系都没；比如D60内置了行车记录仪，轩逸还要自己加装；比如D60具备定速巡航，轩逸你想都别想；比如D60还配备了胎压显示，开轩逸就小心翼翼盯着轮胎吧。
接下来，销售就会引着你来到店门口的一块醒目的配置表格对比，D60与轩逸的主销版本数十项参数、配置列地清清楚楚，甚至连两款车的指导价、优惠价都直接写了出来。
这个时候你发现，D60不仅三大件和轩逸一模一样，而且尺寸更大、配置更多，终端售价居然还比轩逸便宜了将近3万！
聊到这里，销售的任务基本上就完成了，如果你是初次进店，当然不会这么快就直接订车，这时销售可能还会真诚贴心地补一句：车子好不好，比比才知道，隔壁就是日产的店，您可以多看看！
这么坦诚的销售，你心里不禁赞叹还是第一次见，于是内心对启辰的产品力就更佩服了。
按照销售的逻辑，启辰的车应该是款款都是爆款。但事实并非如此。
2018年，D60售出近6.5万台，月均5千台的表现对于一个三线自主品牌（合资自主）来说，已经算不错了。但是和轩逸的48.1万台相比，D60连零头都没到。
SUV阵容里，T60、T70、T90的表现都普普通通，去年和今年前三个月，三款SUV加起来不如一台D60卖得好。而和同为合资自主身份的宝骏相比，后者随便拿出一台车，销量就抵得上启辰一个品牌了。
这么看来，启辰只能算是勉强活下来，相比其它自主品牌，多了合资三大件光环的启辰，日子为什么这么艰辛呢？
以D60为例，和轩逸相比，启辰确实算得上高配低价。
但是，D60真正的潜在客户，是预算8万元左右的消费者，而这些人可以有两个选择：冲着性价比，买国产轿车，候选车型有吉利的帝豪、缤瑞、长安逸动、奇瑞艾瑞泽GX等等；冲着合资品牌，候选有桑塔纳、福睿斯、科沃兹等等。
对于这些客户，D60在自主轿车面前，配置、设计、用料、质感都没有半点优势，这些一线自主轿车的做工、用料已经部分超越了合资对手，而启辰外观、内饰设计确实很花哨，但做工粗糙肉眼可见，货真价实的廉价版日产套壳。
这是缤瑞、逸动的质感：
这是D60的内饰：
T60是启辰最新的SUV，代表了这个品牌目前最高的水准，但在钣金、组装工艺方面，却做成了这个样子：
实际上当你坐进车内，图片上看起来精致漂亮的内饰，在肉眼面前马上就露了马脚。
方向盘握感粗糙、邦邦硬；
十多万的定位，车内化妆镜依然沿袭了日产不配照明灯的“优良血统”；
360度环视影像配备了，清晰度却堪比十多年前的30万像素手机。
相比自主品牌，启辰唯一的优势就是所谓日产的三大件，但问题是日产的三大件在合资阵营中也并不突出，论动力比不上本田、马自达，论油耗比不上丰田、大众。D60身上那台126马力的1.6L发动机，百公里加速需要整整12秒。即使与自主品牌比也不占优势，同价位的缤瑞已经搭载了133马力的1.4T发动机。
即便是销售聊起来启辰的动力总成，也只能说出省油、可靠这两个优点，但同级别的自主车型百公里油耗不会比启辰高1升以上，长安逸动的1.6L发动机+爱信AT变速箱可靠性上也从来没出过岔子。单靠一句“日产三大件靠谱”，有多少说服力？
至于那些手握8万元必买合资车的人，不买启辰更是直截了当：不是合资车。
抛开日产三大件，启辰不过是三流产品力
启辰诞生于2010年，是最早组建的合资自主品牌之一，也是除宝骏之外，唯一一个存活到今天的合资自主品牌。诞生不到9年时间里，这个品牌经历了三个阶段：
1、换标阶段。
首款车型D50于2012年上市，它的外观、内饰和三大件基本是把老日产颐达照搬了过来，设计基本相同，除了加长了50mm之外，宽度、高度和轴距都和老颐达一模一样。
两年之后的2014年，启辰又把日产销量惨淡的玛驰拿了过来，以R30的名称推向市场。
这一期间的车型，主要就是拿日产落后的低端老车进行换标，外观、内饰都与原车基本相同，启辰也没有花精力进行一定的改进优化。
2、换壳阶段。
从2015年初T70上市，启辰进入了换壳时代。从这款车上我们已经不能一眼看出它是山寨车型了，实际上它依然采用了日产的底盘和三大件，逍客就是它的原型。
轴距完全相同，车宽多出来的3mm主要是外观设计的变化导致，T70相比逍客最大的变化，是车长硬生生多出了227mm。正是从这款车开始，超长车身成为启辰车型的一大特点，很明显，宝骏的成功给了启辰灵感，在廉价车市场，更大的空间+更低的价格就是王道。
这一阶段的启辰，开始有了一定的自主设计，三大件虽然套用日产老技术，但外壳和内饰已经不再山寨，有了自己的原创设计。只是这时启辰的设计功底还不成熟，一方面设计效果不好，另一方面也没有形成自己明显的风格和元素。
3、自主设计阶段。
到了2016年年底一款新车上市，我们知道启辰变了，这款车就是T90。从这款车开始，启辰的产品规划、设计、工程匹配等一套流程，都交给了启辰事业部来把控。
一年之后，基于轩逸的D60上市，又过了一年，基于劲客平台的T60上市，启辰开始了一年一款全新车型的步伐。三款车型都属于启辰第三阶段的产品，它们也终于形成了自己独特的家族风格。
从T60这款车来看，启辰的设计其实已经追上了其它自主品牌的步伐，除了造型有自己风格之外，T60车顶、C柱的设计更是开创了一种全新的风格。拿它和宝骏510、吉利缤越、长安CS35PLUS这些车型对比，T60的造型也并不露怯。可惜的是，东风系糟糕的品控和做工，明显拉了设计的后腿。
对比同时代的其它自主品牌，吉利、长安、宝骏、比亚迪，在外观、内饰跨越式提升的同时，做工、用料和整体质感都在全面进步，而启辰却只学到了对手的皮毛，设计上有进步，但做工和细节的缺失，严重拖累了整体竞争力。
启辰店内醒目的广告牌上，能看到“启辰品质优，基本不用修”的字样，下面则是阐释启辰和东风日产的关系，甚至把英菲尼迪也拉了进来，简单粗暴地告诉消费者自己的“核心卖点”。这种直白露骨，更加显示出启辰对自己根深蒂固的不自信。
相比之下，用了沃尔沃技术的领克、吉利，用了通用技术的宝骏，从来不会这么直白表明自己的“里子”，因为那些虽然是加分项，却并不是领克、吉利、宝骏唯一的优势。除了血统，这些品牌还有很硬核的产品力。
从本质来讲，启辰最赖以生存的，依然是源自日产那一套所谓成熟、可靠的老技术、老平台，三大件作为根基、造型设计作为门面，可惜的是在制造工艺和品质性能方面，启辰落后了时代。不过单论设计的话，众泰、陆风甚至猎豹，个个都不比启辰差，部分三线品牌的做工甚至相比启辰还略有胜出。
所以，启辰的销量惨淡，完全是自己作的，你认为呢？
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