INSPIRE：能否担当东风本田的救火队长？

地球梦发动机、液力变矩器8挡双离合变速箱……东风本田曾经的旗舰车型——思铂睿的黑科技至今仍在本田粉口中传颂。但市场是讲理性而不讲情怀的，日渐低迷的销量让东风本田不得不做出理性的选择：放弃思铂睿，引入INSPIRE。

当思铂睿成为历史，INSPIRE走上舞台的时候，后者拥有哪些独特的竞争力？又能否扛起东风本田的旗舰大旗，担当东风本田的救火队长呢？

就产品力来说，作为一个拥有接近三十年历史的车系， INSPIRE历经五代进化，如今，在年轻运动风为主流的当下也拥有了全新的面貌。第一眼看到INSPIRE时，大多数人都会误以为这是一辆雅阁，但仔细来看， INSPIRE相比雅阁有着更前卫的设计和更强烈的运动风格。

外观：更年轻、更运动、更有科技感

在沿袭本田最新家族式设计元素的同时，INSPIRE还将更加丰富的线条融入了车身设计之中，突出了灵动又有张力的年轻运动风格，同时还保留了旗舰车型应有的优雅和端庄。贯穿式的镀铬装饰仿佛肌肉线条让车头充满力量感；上下分割的进气格栅营造了层次感十足的前部造型。棱条明显、充满力量感的引擎盖和雾灯区域的导风面也让INSPIRE更具视觉冲击力。

车身侧面，作为东风本田家族的带头大哥，INSPIRE拥有极为漂亮的车身曲线。流畅的车身线条和溜背式车顶划出了马路上最美丽的弧线；溜背的造型也让INSPIRE有一种轿跑车的视觉效果；从车头贯穿至车尾的腰线，配上车身底部立体感十足的裙边，营造出层次分明的侧面效果。同时，INSPIRE的车身尺寸与同级别对手相比优势明显，旗舰车型气场强大。

INSPIRE车身尾部与雅阁的区别较大。LED光源的“C”字型红色尾灯组让INSPIRE显得动感十足，并具备流水转向的功能，科技感尽显；后备箱翘起的小尾翼和双边双出的排气为运动风格的营造加分不少。整体来看，INSPIRE虽然与雅阁大体相当，但胜在把运动贯彻的更为彻底一些，整体气质时尚而不张扬。

内饰：年轻运动中透露出成熟与稳重

相较于彻底年轻运动化的外观，INSPIRE内饰部分多了一丝成熟稳重的气质。中控台整体采用了大面积的软质材料包覆，用料称不上是豪华，但胜在做工细致；木纹饰板的色彩和纹路将车内氛围营造的更加厚重，缺少一丝激情驾驶的冲动；三辐式真皮多功能方向盘、液晶仪表、8英寸悬浮式多媒体屏幕……虽是传统的本田风格，但却为驾驶舱多添了一份科技感。

INSPIRE的液晶仪表盘读数简单明了，左侧的仪表模拟转速表，还可以显示一些行车信息，功能丰富，操作简便.在舒适和标准两种不同的模式下，仪表盘的显示风格区别不大，在运动模式下背景灯光会变成红色，刺激驾驶者的肾上腺素，将运动氛围营造得十分到位。

8英寸的悬浮式多媒体屏幕分辨率高、显示效果细腻，修长的横置大屏取代传统的分屏设计，系统整合度更高，大尺寸的图标易于识别，操作更为简便；在全触控的操作方式基础上，还保留了两侧的实体按键，便于盲操作，提升了行车的安全性。唯一的缺憾是该系统并不支持CarPlay功能，只有Honda CONNCET，导致其在智能互联方面有所减分。

动力：不够“旗舰”但足够经济实用

动力部分，是INSPIRE唯一一个留下遗憾的地方。虽然拥有旗舰车型的光环，但全系只搭载了2.0L混动和1.5T涡轮增压两套动力总成，虽然不符合旗舰的身份，但好在足够经济实用。

INSPIRE 260TURBO车型，搭载了本田1.5T涡轮增压发动机，最大可输出惊人的194马力，峰值扭矩也有260牛·米，集低压损进气管技术、高效斜流低惯性涡轮技术、缸内燃油喷射技术、4-2排气气缸盖技术与排气端VTEC技术于一体，不得不让人想起本田在发动机领域的黑科技底蕴。匹配CVT无级变速器，既保证了车辆行驶的平顺性，又保证了燃油经济性。

INSPIRE锐·混动车型，搭载本田最新第三代i-MMD双电机混动系统,由一台2.0升阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成。

驱动电机加上2.0升阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，系统综合最大可输出215马力。拥有纯电模式、混动行驶模式（发动机给发电机供电）以及发动机直驱三种驱动模式，整体与第二代i-MMD混动系统保持一致。在电机的帮助下，中/低速状态时，车辆动力响应非常迅速，提速过程非常流畅。官方数据显示，INSPIRE锐·混动车型拥有8.9秒的0-100km/h加速成绩。

小编有话说

INSPIRE作为东风本田的旗舰， 以“运动性”作为突出亮点。除此之外，在日益激烈的中级车竞争中，东风本田也明白一个偏科生是没有未来的，所以INSPIRE还称得上是一辆面面俱到的中级车，比如稳重豪华的内饰、经济舒适的驾乘感受和年轻漂亮的外观等。这些特点的加入，让INSPIRE顺利接棒思铂睿，当之无愧的成为东风本田旗舰车型。