直击需求，英仕派打脸鸡肋派

智能驾驶失效、电子钥匙失灵……近期，智能汽车发生了不少功能“失智”现象，轻则影响行程，重则车毁人亡。

进入2025年以来，随着DeepSeek爆发、汽车智能化浪潮席卷，一时间AI元素占领了大家的视线，类似“买车没智驾，等于诺基亚”的调侃充斥车圈。但从买车、用车的角度来看，汽车智能化远未强大到让人放心的程度。

“我买车就是朝着智能驾驶辅助去的，但每次使用自动泊车功能时，都不如自己停车入位。另外，在高速路上打开智驾辅助，我心里总是不踏实。”车主高先生说。

还有人反映自家智能电动车的功能很鸡肋：“全景天幕夏天很热，买车时被看星星的广告欺骗了。”“车机界面太复杂，语音不顺畅，通常是鸡同鸭讲……”

知名市场研究公司J.D.Power的数据显示，约83.28%的用户表示期待高阶智能驾驶辅助功能，但更多人（83.99%）表达了它对安全性与法律责任的深度担忧。

国外市场亦如此。据美国汽车协会（AAA）近期调查结果，消费者对自动驾驶汽车的信任度，从2024年的9%上升至现在的13%，仍有61%的驾驶员对自动驾驶汽车感到害怕。此外，消费者对技术持续发展的热情，也从18%下降至13%。78%的美国人希望主机厂优先提升汽车安全系统。

今天的消费者究竟需要一辆什么样的汽车？

安全技术可信赖、新增功能可适用、普惠价格可接受，这些才是普罗大众真正看中的购车要素。综合来看，合资车企在这些方面占有核心优势，它们多年来的技术积累和对质量的把控能力，以及完善的售后服务等，短时间内其它车企无法复刻。

本田品牌就是这样。它遵循长期主义的发展理念，在智驾成风的当下，并没有盲目激进求新，不强调新功能有多么神奇，依旧着眼于提升驾乘体验的安心与舒适——而这些正是绝大多数消费者所需要的。

比如雅阁，自1999年进入中国，26年来总销量超340万辆，与国内轿车市场一同成长，成为百万家庭的经典选择。

雅阁的兄弟车型——英仕派，与其同宗同源，技术和品牌一脉相承，安全可靠性不相上下，只是英仕派更需要、更值得被看见。

当前，汽车智能化技术正处于过渡阶段，新技术的研发与量产之间存在距离，量产与使用之间亦有距离。在“听到的”和“用到的”之间，消费者需要清晰地判断。

首先，现在的智驾功能仍是辅助工具，无法代替人类司机。

2016年，特斯拉一位车主在美国使用Autopilot辅助驾驶功能时，系统未能识别白色厢货车而直接撞了上去。即便经过近10年发展，业内诸如此类的问题仍没有被解决，现在仍有这样的情况发生。

目前，国内所有消费级的乘用车智驾系统均处于L2级别（自动驾驶技术按自动化程度分为L0-L5），只能起到辅助司机驾驶的作用，远远不能匹敌人类的驾驶水平。

其次，大多数智能功能与用户需求脱钩。

如一些车主所言，自动泊车、语音助手等功能表现不尽人意，还不如没有。“就是在难停的车位，我才需要系统帮忙，但它要清晰完整的停车线才行，但这种情况下，我自己停反而更快。”高先生表示。

很多时候，智能化处理不同场景，在演示环节的表现与实际使用大相径庭，甚至系统还可能给驾驶者带来麻烦，因此难以获取大众信任。毕竟大多数人的初衷是选一款出行工具，视安全驾控为根本，其它则为次要。

最后，智能化往往伴随着高溢价。

比如，具备城市NOA功能的车型基本上在20万元左右，随着功能迭代或选配，还需额外付费。特斯拉FSD（智能驾驶辅助功能）进入中国后售价6.4万元，且车主在几年前就为该期货买了单。华为乾崑智驾高阶功能包一次性购买价格为3.6万元。

根据汽车行业市场研究公司杰兰路的调查，在购买35万元以上车型的消费者中，将智能驾驶作为购车原因的比例约为三分之一；购买20万-30万元车型的消费者中，这一比例在四分之一左右。这意味着，越看中智能化要素的群体，所选的产品价格越高。

此外，由于车型更新速度加快，往往是消费者高价购买的智能化配置还没用多久，下一代车型就已换代升级，让老车主深感背刺。由此一来，消费者承受了智能汽车的双倍溢价。

基于这些规律，本田对智能化另辟蹊径。

在复杂多变的车市中，本田特别是东风本田一直保持定力，尊重技术。人们通常认为合资车企的智能化步调迟缓，其实，在匹配用户的真实需求方面，东风本田遵循“恰到好处”的原则。

20多年来，雅阁经久不衰，是因为它的迭代与消费需求保持同步，东风本田的旗舰轿车英仕派也一样。

最新的2025款英仕派燃油版，进一步升级了智能化能力，增加了Honda SENSING 360+安全超感智能驾驶辅助系统，具备高速领航辅助、驾驶员异常应对、离车安全预警等功能。

现在，人类司机仍然是安全驾驶第一责任人，其它功能都是辅助。比如在高速驾驶场景下，英仕派搭载的Honda SENSING 360+安全超感智能驾驶辅助系统聚焦行车安全，能很好地减轻驾驶员的操控负担和心理压力。

这个系统还能监测预警驾驶员的健康。一旦驾驶员出现异常姿势、闭眼、没有握住方向盘等情况时，英仕派会自动开启警示灯，并辅助减速、停车，同时呼叫紧急救援中心。

而“离车安全预警”功能可以检测侧后方来车，提醒驾驶员注意。

这些功能在英仕派车主日常驾驶中的使用频次很高，很多人反映是“真正实用的安全功能”。

2025年一开局，“高阶智驾”“智驾平权”等词汇就充斥于汽车产品传播，反映了汽车产业对新技术的渴望与追求。然而，真实情况却是：现阶段，大家仍然只是智能化的尝鲜者。

在汽车发展的一百年多年里，很多技术如自动变速器、涡轮增压等，一开始也是只在少量的昂贵车型上搭载，经过数十年发展后才普及。

早年间，本田发动机技术应用在摩托车上，而后搭载到汽车上并大规模应用，本田还开创了VTEC可变气门、缸内直喷等划时代的技术。汽车江湖一向称之为“技术本田”，其背后是本田持续不断地技术投入和积累——在智能化领域也是如此。

抛开车企营销噱头，当下谈“智驾平权”为时尚早。“想一夜之间把智驾做到很安全是不可能的，这不符合事物的发展规律。”不久前，某主机厂掌门人警告行业，“安全才是智能化平权的前提。”

对英仕派而言，安全是实现所有科技平权的第一要务和核心出发点。

任何功能推出前，都要首先守住安全底线。谁在这方面做得好？“德系、日系品牌我都卖过，如果你想选放心可靠的，那就选本田。”一位4S店资深销售顾问对帮宁工作室表示，“本田的故障率很低。你看看二手车报价，就知道它的保值率有多高了。”

据中国汽车流通协会的数据，英仕派的3年保值率约70.74%，雅阁约79.86%，均处于B级轿车排名前列。整体来看，本田品牌的平均保值率接近60%，比多数新能源汽车品牌高10%左右。

去年8月，英仕派（260TURBO 精致版）在中汽公司汽车测评管理中心的测评中，拿到88.8%的综合得分率，获得C-NCAP五星安全认证。其中，乘员保护板块得分率为92.09%，行人保护板块得分率为85.51%，均超测评平均水平，而且，它的主动安全板块得分率为82.95%。

沿袭安全基因，为满足智能电动汽车消费者，2023年英仕派推出插混车型，搭载2.0L阿特金森循环发动机和本田第四代i-MMD智能插混系统。

这个系统被誉为“混动天花板”。它能智能识别、覆盖多种工况，绝大部分情况下以电机驱动，发动机只以最高热效率发电；高速巡航时，则发动机直驱，以时刻保持高效能。在媒体的续航测试中，其纯电续航可达132km，但标称WLTC工况为82km，是真的“反向虚标”——这很符合英仕派惯有的低调态度。

安全之后，价格平权。从今年1月开始，东风本田推出的购车活动中，英仕派终端价格为12.58万元起，比原官方指导价优惠近6万。近期在北京一家东风本田4S店内，销售顾问表示英仕派的价格比雅阁更实惠，基础版裸车价可优惠至11万元左右。

还有销售顾问表示，英仕派的产品品质、安全技术与雅阁无异，只是英仕派面世的时间更晚一些，其实在外观、价格等方面，英仕派更超值。

“上午有对年轻夫妻一过来，就看上了英仕派的外观，特别是黑车身加黑轮毂，包括后视镜、小鸭尾都是黑色的，有点黑武士的风格。”上述销售顾问说，英仕派的车型显得更年轻、更运动。

不分年龄、不分地域，所有购车者对汽车安全可靠的追求都是一样的。只是2025年市场上爆发了智能化狂潮，而且，传播功能的声音盖过了消费者的实际用车诉求，有的车主还成了利益牺牲者。

智能化是汽车产业前进的方向，但发展过程中肯定有很多波折和反复。从这一点出发，本田一直强调“以人为本”，值得信赖——正如英仕派，在消费者眼中，它并非单一维度的强者，而是没有短板的“智价比”标杆。