粉丝再多依然难以盘活，丰田锐志这次真的要说再见了

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丰田锐志，曾经让许多车迷为之疯狂的一款车将在今年底全球停产，也许它代表的将是一个时代的终结。

2017年9月，第528188辆锐志下线时，一汽丰田便宣布进入国内市场12年的锐志正式停产；此消息一出便引起一大波车迷惋惜，国产后稍低的价格让锐志成为史上最便宜的V6后驱车型，它对于国内车迷的吸引力不言而喻。而在不久前，丰田官方就宣布将在今年12月全球范围内停产Mark X（锐志），此后江湖再无锐志。

第一代锐志诞生于1968年，最初定位于卡罗拉与皇冠之间，那时候它还不叫 Mark X，而是叫做Corona Mark II，初代车型还衍生出双门轿跑和皮卡等多款车型。而在四年后面世的第二代锐志加入了六缸发动机车型，但此车型专供北美市场。此后锐志保持了四年一换代的习惯，在2000年推出的第九代锐志变化颇大，整体风格从以往的家用走向了豪华路线，许多零部件与皇冠共享，轴距加长至2780mm，直接提升了车内空间。然而这一代车型也并留下Mark II，仅仅销售四年后便宣布正式停产。

就在Mark II停产的2004年，丰田带来了继任车型Mark X，如果将Mark II算作前身，那Mark X就算是丰田锐志本尊了。同时这也是国人最为熟悉的一代丰田锐志，因为2005年引入国内市场由一汽丰田生产的正是这一代车型，而正是这一代车型让它重回运动路线，采用前置后驱+V6发动机的它受到了太多车迷朋友喜爱。

尽管国内有不少锐志的粉丝，但还是没能盘活它，在经历2009年换代以及2012年改款后，Mark X在2017年9月27日正式宣布停产。丰田锐志的确是一款不可多得的好车，但在竞争日益激烈的市场上，它的弊端也显露无疑。

就拿停产前的最后一代锐志来说，虽然V6的发动机能带来更顺滑的行驶质感，但2.5L+6AT的动力组合的确不算出彩，193马力就连现在的1.5T发动机都能达到相同动力水平，而动力不突出的它还有诸如烧机油的小问题。同时很多锐志车主也表示该车油耗并不低，城市道路综合油耗长期在12L/100KM以上，并且丰田一贯的调校也让它的驾驶质感并没有都么突出，整体风格还是更偏重家用，这也让它有了定位不清晰的感觉。

丰田除了宣布今年12月将停产锐志外，还推出了两款最终车型Final Edition和Four Final Edition作为纪念，但这两款车仅在日本本土发售，新车将有两驱、四驱选择，动力依旧是熟悉的2.5L V6发动机。丰田用推出最终版本这样稍显平和的方式停产锐志，对于丰田自身来说还能依靠情怀再卖一波车，同时对喜欢锐志的车迷来说不至于像一纸官宣停产那样来得冰冷。

此次丰田带来的最终版本锐志采用18寸专属轮毂和带镀铬装饰的前杠，提供珍珠白、金属银、珍珠黑三款车身颜色；内饰采用红黑双色凸显运动感，此外在车内还运用不少缝线元素点缀。该车仅在日本本土出售，售价为Final Edition（两驱）——333.18万日元（约合人民币20万），Four Final Edition（四驱）——348.948万日元（约合人民币21万）。

如今市面上的丰田锐志保有量不算大，不过还是有许多改装车爱好者对它爱不释手，加装运动包围、大轮毂再赋予“低趴车身”后，这台车的可玩性的确很高。也许有很多人会吐槽它的诸多小毛病，但它的停产依然会让不少人惋惜，毕竟30万内再也买不到V6+后驱了。同时，就连宝马7系、奔驰S这个级别的车型都开始用上四缸，以后市面上的V6车型只会越来越少。

也许你不是锐志车主却曾经梦想过拥有一台锐志，当你如今有能力完成梦想时它却已经离开；即使是这样它也值得我们好好送它一句再见，即使这句话两年前已经说过。