再见难再见！锐志将于12月全球停产，只剩情怀实属必然！

锐志停产了！很多网友可能会问：这车不是2017年就停产了嘛？没错，之前是国内市场停产，现在是全球都不会再生产锐志这款车了。

近日，丰田宣布将会在今年的12月停止对Mark X系列的生产，同样地也不会再研发该系列的新一代车型，也也就预示着丰田锐志这款车将会在全球市场上再一次和我们说再见。

为了纪念这台家喻户晓又备受争议的V6后驱车，日前丰田发布了Mark X Final Edition，新车推出两驱/四驱版本共两款车型，仅在日本本土市场发售，其售价分别为333.18万日元（折合人民币约20万元）和348.9480万日元（折合人民币约20.96万元）。

表面情怀！实属时代的拖油瓶？

很多人对于这台车的谜之情怀不用我再去赘述，二十万价格区间内尾唯一的一款采用V6发动机和前置后驱布局平台的车型，买了这台车的人大多都给予的不错的评价。但后期作为叫好不叫座的选手，原因也有很多。

国产丰田锐志在2005年上市，由于该车与当时的皇冠、雷克萨斯GS同平台，配备2.5L/3.0L V6引擎+后轮驱动，它很快便吸引了不少汽车爱好者。但不论怎么样，一台改装爆款车在大众视野中还是一样的小众。

该车系从2005年上市到2017年停产，中间历经一次换代一次中期改款，动力总成一直却没有升级优化，甚至在换代之时还将动力参数调低以更好地适应国内油品。

当年锐志主打2.5和3.0两款V6发动机，但3.0的版本一年生产不超过100辆，几乎可以忽略不计，以至于有些朋友去4S店询问的时候，得到的答案就是“厂家不生产3.0版本”。而这台2.5的发动机相比海外版也是阉割过的发动机。

可以想象国产了一个阉割版发动机并且12年没有换。丰田给出的解释是，4GR-FSE发动机拥有高达12：1的高压缩比，当时国内的燃油质量达不到4GR-FSE发动机的标准，那么十几年过去了，国内的燃油品质还不行吗？

记得那时候大众迈腾换代了，凯美瑞改款了，连君威都以全新的换代登场了。那时候的锐志，让人有种食之无味，弃之可惜的感觉。

离别是为了更好的相遇！

有人说，每个锐志的车主心里都住了一个赛车手，其实当你踩下这台车的油门你就会发现你上当了，油门虚位明显，悬架绵软，没有一点运动型车那种韧性，虽然采用了前双叉臂，后多连杆的悬架结构，但是一汽丰田对于这款车的悬架设定还是以舒适性为主，这一点我就很不理解了，既然你强调锐志是一款V6后驱的运动型中级车，为什么又要给它设定一个舒适的取向，我想要舒适干嘛不去买个凯美瑞？

话说回来，锐志的消亡可以给丰田的产品带来更广的延伸空间。也就是说，如果未来丰田要在30万元以下打造以运动为特性的产品，它必须要通过TNGA平台来证明自己企业长远的竞争力，而不是固守着老旧的平台在"续命"，因此来看，停产锐志也未尝不是一件好事儿。

而且TNGA平台也确实有这个实力拿出更有竞争力的产品，例如刚刚在国内上市的亚洲龙，除了售价真香之外，亚洲龙在产品力上的表现也是丝毫不输同级的B级车型。

写在最后：

十二年间锐志在中国一共卖出了528188辆，给许多车迷留下了深刻回忆，越来越低的销量和纵置六缸后驱较高的生产成本成为被时代抛弃的必然理由。纵观当下20万的合资中型车已无后驱车，锐志也只能扣上了情怀二字了。