再见，锐志！再见，V6时代！
“我们这一代人的梦想是保时捷911，我们下一代人的梦想是特斯拉Model S”，看到丰田宣布将于今年12月停产MARK X（国产为锐志）的消息时，笔者首先想到了这句话。
刚了解到这则消息时，作为中国人的我们或许不会特别激动，因为早在2017年，随着第528,188辆锐志下线，一汽丰田正式宣布结束锐志在华12年的生产。在国内各大汽车网站上，锐志的名字已变成了灰色。我们的情绪，可能在两年前就用光了。
MARK X最终版来临
除了宣布今年停产MARK X之外，丰田还推出了MARK X特别版Final Edition和Four Final Edition车型作为纪念，并且仅在日本发售。如果从MARK X的前身MARK Ⅱ车型算起，它已经有了半个世纪的历史，而在2005年，锐志在一汽丰田实现国产，从国产第一代锐志到今天纪念版车型的发布，仿佛就是一眨眼的事。
锐志，其实并不完美
没开过锐志的人不敢说，但大多数锐志车主对于它都是赞不绝口的，其实从客观的角度去评价，锐志的完美程度或许还不及凯美瑞，坊间也都在传“技术落后有三旧，锐志、C5、老马6”。确实，就以国产最后一代锐志来说，其2.5L+6AT的动力组合资质平平，这台2.5升V6发动机也仅有193马力，相当于今天的雅阁1.5T，并且油耗还不低，11、12L/100km是常事。
当然，除了技术“不先进”之外，国产锐志也存在一些通病，例如中控台开裂、烧机油等。它虽然是V6后驱，但动力表现和驾驶感受依旧很丰田，操控性也基本不用谈，锐志仍是一台家用取向的轿车。但是，它又有着省心耐造的优点，并且6缸发动机开起来丝般顺滑，这种行驶质感是很多四缸车难以匹敌的。
今天，我们依旧能看到很多“花生眼”老锐志车型在街上跑，并且在改装爱好者手上，锐志还焕发了新活力，加装运动包围、大轮毂、降低车身之后，它成为了实至名归的“大后超”。总之，锐志让人又爱又恨，即使国产第一代锐志车主还在吐槽方向盘太大、换挡质感很“塑料”、中控台开裂，但以后，这样的车却再也买不到了。
锐志之后，再无“大后超”
给我们带来感动的经典日系车其实不少，七代雅阁、十二代皇冠、初代马6都已经镌刻在了历史的石碑上，那么，第几代锐志最经典呢？这个问题或许没人能回答，但我们心里都清楚，今天要在30万以内买一台V6后驱新车，难！连宝马7系和奔驰S级都用上了4缸发动机，普通车还敢奢望6缸吗？
大家应该也听过2018年的一个笑话：一辆车，双离合、三个缸，四出排气，五个座位。细细品味，这玩笑里似乎还隐藏着嘲讽。有人想入手七代雅阁、十二代皇冠等车型来“延续经典”，但又表示“不想买老车给自己惹麻烦”。
再见，V6时代
对于笔者来说，第一次见到锐志“X”型车标时的茫然、第一次踩下锐志油门时的激动、第一次在微博写下“希望自己也能拥有一台改装锐志”时的坚定，都还历历在目。
我们很多人并不是锐志车主，很难理解为何有些人对这台没激情的车如此痴迷，但在听到MARK X停产的消息时，心里居然也会“咯噔”一下。
原来，令我们哀伤的也许不是锐志，而是一个时代的凋零、一个V6自吸发动机大放异彩的时代成为过去，下一代人，或许并不知道有MARK X这款车，或许并不知道雅阁、凯美瑞原来也有V6车型，他们未来更需要在意的，是综合续航里程、是楼下有没有充电车位。
6缸的汉兰达远去了，6缸的锐志要停产了，近来，帕杰罗日本停售、普拉多3.5L车型将停产的消息也陆续传来，再经典的车型和发动机，最终都会败给国六、败给环保。面对V6车型的陆续远去，面对MARK X的停产，是时候说声再见了。
但那声再见，我们真的说得出口吗？
