翼虎是辆比较好开的SUV，但可靠性令人担忧

很多朋友对美国车的概念就是“又大又蠢又费油”，而这辆翼虎其实没那么简单。因为它是福特欧洲团队开发设计的，与福克斯基本上是同宗同门。那么具体情况如何？我们一起来看看。

如果视频无法播放，长按下图，点击“识别二维码”，或关注微信公众号：大飙车

翼虎有两个动力可选，1.5T和2.0T。我们这款是2.0T四驱版本，最大功率为180千瓦，最大扭矩为350牛米。

翼虎的动力只能用“非常猛”三个字来形容。无论是起步还是中途加速，发动机爆发的动力感非常强。350牛米的扭矩输出是实打实的，不像长城的2.0T标称385牛米，实际却没什么劲。

翼虎在大油门起步的瞬间，确实有点儿肾上腺素飙升的感觉。一辆紧凑级SUV能有如此动力，确实在同级别中不多见。说实话，2.0T的动力甚至有些过剩，如果仅是城市代步，1.5T就足够了。

福特的6AT变速箱正常平顺驾驶时，档位切换比较平顺，几乎感觉不到顿挫。但如果需要中途加速超车，变速箱就会变迟缓。尤其在低速起步阶段，会明显感觉到有一些顿挫，不过还不至于影响驾驶品质。

但这台变速箱的可靠性还有待提高，目前从各大论坛反映出的情况看，变速箱电磁阀是个比较集中的故障点，档位切换不灵敏、档位顿挫，甚至还可能导致无法正常升档降档。当然，新一代翼虎将会搭载8AT变速箱，来代替原先问题多多的6AT。不过质量是否有提高，还需时间考验。

这辆车的悬架调校还不错，比传统的美国车要扎实，悬架的对于路面的敏感性也较强。过坑过坎时，能明显感觉到悬架回弹速度相当快。足以说明，福特欧洲团队的调校功底确实够厚。但这辆车由于是SUV车型，毕竟不是轿车，转弯时的侧倾相对较大。

翼虎的操控感觉比较像福克斯，方向盘转向非常灵巧，基本上指哪儿打哪儿，相当准。如果与同价位竞品相比的话，翼虎的操控水准绝对数一数二。

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车的原地转向力相对偏沉，数值为1.753公斤，对于原地转向、揉库来说，也不算太吃力。

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆翼虎2.0T发动机虽然动力比较猛，但怠速抖动也很“猛”，振动数值达到了4.1m/s²。

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音数值。

这辆翼虎的发动机车外噪音为72.8dBa，车内噪音为50.3dBa。车外噪音的权重为30%，车内噪音值的权重为70%，综合来看噪音水平相对中等偏高。

2018款福特翼虎试驾评分