400多辆战神Skyline堆在\"拆车场\" 简直是暴殄天物!
日产的Skyline车系可以说是名门望族，旗下车型繁多，当然，最为知名也最为人津津乐道就是GT-R型号，除了被奉为赛车界的“东瀛战神”美誉，更有“超级街头霸王”之称，之所以它拥有种种令对手羡慕的头衔，完全归功于它的超强实力和巨大的改装潜力。
车迷多数都会说出日产GT-R R32/33/34/35，但很少人真正了解日产车架代号为R31的车型，其实，当中的原因很简单——它并不是当年的“网红”车型。不过，有句熟悉台词说得好，“神以前也是人，只是他做到了人做不到的事，所以就成了神！”。
而封神之前的GT-R只不过是一辆普通的车子，它和那个年代很多汽车品牌一样，过着颠沛流离的生活。
1977年之后，日产Skyline系列车型相继经历C210（Japan），R30（Newman）和R31（Seven）三个时代来填写GT-R车型停产的空白。但因为R30、R31车型受到70年代末的日本汽车工业危机、日本国内推行的排放规制、引擎输出马力的规制等系列规定的影响，日产无法生产更高性能的GT-R版本，用“生不逢时”来形容它的遭遇再适合不过了。
八十年代末（1989年），当时日产正在使用一款GTS-R（KHR31）参加Group A赛事，期间，日产打算在RB20引擎的基础上打造一台排量约2.3L的涡轮增压引擎。不过，当时Group A的规则下，这样的涡轮增压引擎需要乘以1.7计算排量，所以，改造后的引擎要加入4000cc组别。
出于各方面考虑，日产最终放弃了这个方案，GTS-R也没有继续参赛，而是将“GT-R”复活成为接替车型，它就是后来的第三代GT-R，战神休眠16年之后，它也迎来了辉煌篇章的重要转折点...
而本文所介绍的，正是GT-R封神之前的Skyline R31版本。在日本一个停车场里，整整齐齐的堆叠着400多辆车子，其中，有99%辆车子是日产Skyline R31S。但其实，这不是日产R31的填埋区，而是“它们”正在等待“他们”来决定自己命运。
在这里，最理想的状态是什么？那就是被人带回现实生活中，通过车主（玩家）全面恢复昔日的雄风。事实摆在眼前，日本地区的玩家可谓幸福指数相当高。
这个日本废旧车场停放的几乎全是第七代Skyline。
后备箱的钥匙也没有拔走！！
八十年代中期到后期，轮毂的设计很用心，也很漂亮！
日久的停放难免有一些车型破败不堪，但有其中不少品相依然非常不错。
尽管杂草重生，但这四门车型看起来很是相当不错。
一堆RB20S引擎堆放于此，看起来很糟糕，事实上，它们还能被修复完好状态。
没错，R31还有柴油版引擎，拥有92HP马力，相比今天的引擎水准，也就是“呵呵哒”了。
这款集成于雾灯的中网非常少见，但在这里却是常态。
下图被剁掉的车架，可能是为了修复另一辆被损坏的R31。
在这个车场还有几款不同的日产车型，例如：S15、280zx、Leopard。
事实上，这些堆在停车场的Skyline战神仍有很大机会被复活或者发挥它的余热。日本作为汽车文化高度发达的国家，单说汽车文化就要比国内成熟不少。在日本街头，我们可以看到各种各样的老车，20-30年车龄的老车也经常看到。
据了解，日本在车辆报废上实行车辆检查制度下的自愿报废原则，车辆只要通过每2年一次（新车为出厂后3年）的年检，就可以上路行驶，并无达到一定行驶里程或年限后强制报废的要求。
但在车检中，逐年加强环保标准以及年限越长的车，在年检中收取的税金等也越多，以推动车主报废旧车。在2016年，日本乘用车淘汰时的平均车龄是12.76年。并且随着时间的增长，淘汰的车龄越来越久。
不得不说，这样的政策非常人性化，用经济手段调节，而不是一刀切地禁止上牌或者禁止上路。在现代化的道路上，这样的老爷车成为了一道亮丽的风景线。
事实上，世界上多数国家对于老车没有采取完全禁止的态度，不论是在欧洲，还是美国，或者是经济相对欠发达的东南亚，还是在我国的香港，我们都能够看到很多老车行驶在街道上。
只可惜，
这样的景象在国内恐怕是看不到了。
来源：玩Car们、网络
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