宝马X3拆车：哪怕是一堆钢摆臂，也能调出不错的味道！
这辆新款宝马X3的底盘情况如何呢？今天就跟大家一起，看看具体情况！
底盘
平整
这辆车的底盘平整度不错，虽然是燃油车，但毕竟是宝马，从前到后塑料护板非常齐全。
这辆车使用一台高功率的2.0T四缸涡轮增压发动机，纵置平台。
转向助力电机的尺寸非常大。
前副车架左右两边各有一个铸铁材质的诱导块，可以在25%碰撞测试时，起到诱导泄力的作用。
发动机后方是纵置的8AT自动变速箱，中央驱动轴被藏到了排气管上方，这就是为什么X3后排中央地板有很大凸起的原因。相比老款车型，变速箱有不小的变化，这辆新车采用采埃孚第四代8AT变速箱，能支持更大的功率和扭矩，还可以配合插电混动使用。
变速箱后方连接分动箱，主动力向后轴输出，平时以后驱为主，前轴可以得到辅助动力。
底盘喷涂做得很好，非常完整。
底盘很多地方都有铝合金加强件，来增加车身刚度。
排气隔热做得也不错，即便是后副车架上的减震橡胶块，也都装了隔热片，防止过热导致老化。
这辆车为L6发动机预留了双排气的安装空间，但原先老款车上控制声浪的排气阀被取消掉了。
前悬架
双球麦弗逊
前副车架是钢板冲压全框式结构，基本与老款车型相同，但结构设计和安装孔位经过了优化。
前悬依旧是双球结构的麦弗逊，并不是双叉臂，和老款车一样。
和老款X3一样，新X3的前悬摆臂看上去像铝合金，但实际上是铸铁材质，只是在外层喷涂了银色的美加力涂层。从我们拆车的经验看，宝马的轿车前悬是铝合金材质，例如3系、5系，而SUV一般是铸铁的，例如X3、X5。
后悬架
五连杆
后副车架也是冲压钢板全框结构，不过老款车底盘后部的两根加强杆，这辆新车上已经看不到了。
后悬是非常标准的5连杆结构，与老款X3一样，基本都是冲压钢板摆臂，只有上控制臂是铝合金材质。
后悬并没有采用簧桶分离结构，而是少见的一体式结构，这种结构往往比较强调运动性。这辆车的底盘质感相当出众，不得不佩服宝马对底盘的调校水准，哪怕是一堆钢摆臂，也能做出不错的味道！
总结
这才叫“功力”
这辆新款宝马X3的底盘基本和老款一样，平整度非常好，前悬是宝马一贯的双球结构，后悬是标准的五连杆……但和老款一样，依旧没有什么铝合金部件，不过，哪怕是一堆钢悬架，宝马也能调出不错的底盘质感，这大概就叫做“功力”吧！但如果用料能再好一点，多用些铝合金，是不是会更好？
那么关于这辆新款宝马X3的内饰做工如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2025款宝马X3底盘评分
