试驾缤瑞/缤越：在海拔高度差1810米的“云端天路”撒野，然后大声喊“爽”
文| 腾三毛
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提起当下的中国，不少外国人都会竖起大拇指。
改革开放40多年，造就了我国各行各业的飞速发展，高铁网络、高速公路、桥梁、互联网科技、装备制造业等等都成为举世瞩目的焦点。其中，在我国西部就有这么一条高速公路，它被国外专家誉为“不可能完成的任务”，它就是雅西高速。
据了解，雅西高速总里程240公里，跨越青衣江、大渡河、安宁河三大水系，横跨12条地震带，7成道路都是由桥梁和隧道构成，海拔高度差达1810米，每向前延伸一公里，平均海拔高程就将上升7.5米，是中国乃至全球技术含量最高、工程难度最大的“超级工程”之一。因此，雅西高速也被誉为“云端天路”。
可以想象，中国道路桥梁建造工程师们在这项“超级工程”中，将太多的不可能变成了可能，其中蕴含的科技、智慧与毅力等等都值得敬佩。同样在汽车领域，以吉利汽车为代表的中国汽车品牌近年来在科技研发等方面也持续发力，在动力、智能、整体品质等方面已经到达了新的高度。
而这两个“高度”，因为一次试驾而相遇了。
日前，笔者代表车图腾，驾驶吉利“缤系”两款“智擎”动力车型——缤瑞、缤越，体验了这条传奇的云端天路。
通过200多公里的轮换试驾，吉利缤瑞、缤越给笔者的感受可以用一个字来形容——“爽”！
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缤越——爽动力
在坡度如此之高的雅西高速行驶，如果没有强劲的动力作保障，又如何能让用户“爽”到呢？
我们看到，吉利缤越主力车型搭载一台与沃尔沃联合研发的G-Power 260T（1.5TD）高效能发动机，拥有177ps/5500rpm的最大功率和255 N·m/1500-4000rpm峰值扭矩，百公里加速仅7.9秒，百公里综合油耗6.1L。不仅如此，这台发动机还拥有86.7kW的升功率、170N·m的升扭矩，指标甚至已经超越了主流德系豪华品牌，实力可见一斑。
驾驶缤越行驶在雅西高速上，即使是在上坡路段，无需深踩油门也能获得不错的动力反馈，动力响应非常迅速，而之所以有如此出色的表现，与这台发动机上采用的诸多黑科技不无关系。
比如缤越1.5TD发动机搭载了一套低惯量涡轮增压器，低速响应相对同级别车型更快，发动机在1000rpm时增压器即介入工作，且达到低速扭矩140N·m，从而使得车辆拥有更充沛的加速性和爬坡表现。此外，这款发动机的气道还采用了独特的MASK结构，大幅提高了缸内滚流水平，加快燃烧。并且200bar缸内中置直喷，结合三次喷射喷雾引导，使得空气及燃油混合更加充分, 提升燃烧效率，动力更强劲。
与此同时，这款高效能发动机还采用了塑料进气歧管、塑料集成式水泵、中空凸轮轴等轻量化材料，总重量仅113kg。与其他品牌车型的动力单元相比，从单质量输出扭矩和功率来讲都具有明显优势。
不少用户总会担心三缸发动机，而缤越搭载的1.5TD发动机则大为不同。在可靠性方面，这款发动机与沃尔沃采用统一标准, 台架试验超过5万小时耐久验证，同时与沃尔沃共用零部件供应商占比90%, 有效保证了产品质量。并且第一次按照整车路谱进行强化耐久，考核更真实全，整车历经了1200万公里路试，这相当于开车绕地球三百圈，保证了产品的可靠性。
同时，融合VCC试验标准，吉利还在中东、欧洲，中国漠河、吐鲁番、海南等极限地区进行230台车的道路试验。正是这样的耐久性测试，吉利汽车做到了对缤越主要部件8年/30万公里的超长质保承诺。
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缤瑞——爽经济
说到缤瑞，不少年轻人都心动不已。靓丽的外观、优越的空间、贴心的油耗、精致的工艺、理性的价格都让用户在同级别中难寻到第二款车型，可以说它是少有的可以与合资品牌抗衡的中国品牌A级运动轿车，也是运动轿车中唯一一款销量领先的中国品牌。
特别是在燃油经济性方面，缤瑞再次创造了新纪录，在部分媒体同行的试驾过程中，G-Power 200T+6DCT最低开出了2.9L的百公里表显平均油耗，G-Power 14T+8CVT也有3.5L的不俗表现，这让不少专业人士也略感意外。
缤瑞G-Power 200T+6DCT百公里表显平均油耗
缤瑞G-Power 14T+8CVT百公里表显平均油耗
超低油耗看似意外，实则与吉利缤瑞上搭载的两款技术领先发动机有着不小的关系，比如G-Power 200T 中置直喷涡轮增压发动机，其以沃尔沃标准开发，具备高燃烧系统、低摩擦设计、领先的热管理措施，从而具备前沿技术、充沛动力、超低油耗、超级静音、耐久靠谱五大特点，是突破行业天花板的高效能发动机之一。
那么是不是说G-Power 200T+6DCT燃油经济性出色，就意味着动力储备也略显中庸呢？这显然不是吉利汽车的风格，该发动机拥有100kw/6000rpm最大功率，205N·m/2000-3000rpm最大扭矩，对于一款家用A级车来说性能很是“强悍”；并且缤瑞还拥有三种驾驶模式，除常规模式外，还拥有经济模式、运动模式，对于年轻用户来说驾乘体验更丰富，更加得心应手。
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缤系——爽科技
作为一个定位年轻用户用车需求的序列，吉利“缤系”在智能科技性方面当仁不让，比如在缤瑞、缤越研发阶段，仅智能驾驶领域，就针对中国路况进行了1000种不同场景下的工况测试，采集了超过30万公里的真实道路数据，全车智驾功能的实车验证里程超过100万公里，覆盖全中国范围内各种不同的路况，其中复杂路况超过70%。
在试驾过程中，缤系凭借出色的动力和L2智能驾驶等，也在同级市场中以技术与合资车型battle。缤系挑战雅西高速，是中国道路设计行业与造车工业的有机“碰撞”，特别是缤瑞、缤越的L2级别智能驾驶令笔者印象深刻。
仔细研究后笔者发现，缤瑞、缤越的L2级别智能驾驶拥有ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别），实用性强，使用方便，且科技感非常高。
在雅西高速弯道半径大于250m时，车辆也可以自动跟随前车过弯，直线道路上可以在1s、1.5s、1.9秒时距下跟行。而0-150km/h全速自动跟车则显得更为实用，即便是驾车从雅安市区出发时，也能轻松应对拥堵路段。更令人意外的，是缤越搭载的ICC还拥有超车辅助功能，如果我们有超车意图，只要打开转向灯，就能获得最高1.3m/s²的加速度，辅助车辆加速超车，这一实用功能非常少见。
此外，GKUI吉客智能生态系统、SLIF速度限制提醒等等功能也都让驾驶者的行车更加惬意舒心。
写在最后：
一直以来，年轻用户对汽车的需求更为苛刻，而如何赢得年轻用户的认可，也成了当下各车企的首要任务。试驾过程中我们发现，吉利缤系的表现异常出彩，其“让产品更具技术含量”的定位，让缤瑞、缤越拥有了国人的产品力和年轻化的调性，并且在三大件技术方面的领先优势，得以在市场竞争中能轻松直面思域、XR-V等合资车型，并且能够获得更好的市场表现。
随着吉利缤瑞、缤越销量的持续走高，作为A级轿车和SUV细分市场的新王牌，缤系正引领中国品牌从“配置领先”到“技术领先”，这中间虽然需要经历艰巨而漫长的过程，但我们看到吉利汽车凭借着稳打稳扎的步伐，正在引领中国汽车品牌集体发力，由“中国制造”向“中国创造”的突围转变，崭新的“中国汽车品牌"的金字招牌或许才刚刚开启。