试驾丨挑战云端天路 吉利缤系穿越雅西高速之旅

“蜀道难，难于上青天”，这句话是指古时候通往属地的道路极为艰难，而蜀就是指的如今的四川。随着国内高速公路的快速发展，越来越多的地方进行高速路的建设，而在这些建设期间，工程队也遇到了不少的难题，而雅西高速便是其中之一，这两个地方地处四川盆地边缘，向横断山区高地爬升，地形条件极其险峻，地质结构极其复杂，气候条件极为多变，生态环境极其脆弱，建设条件极其艰苦、安全营运难度极大。但是对于“基建狂魔”的中国来说，没有什么问题是不能解决的。随着雅西高速的建成，其中的工程难度也是开创了多项世界第一。

而吉利汽车作为中国汽车工业自主品牌的典型代表之一，在实现以先进的自主技术在国内同级市场乃至全球范围内实力立标的时候，自然也是攻克不少难题。无论是道路桥梁工程，还是汽车工程，虽隔行如隔山，但技术工程的高层都是相通的、在这次的试驾活动中，我们驾驶不同的吉利缤系通过雅西高速重点5个典型路段，感受中国超级工程以及中国汽车制造工程的技术实力。

此次的试驾路程是西昌至雅安，期间我们将分别驾驶吉利缤瑞与缤越行驶不同的路段，而我们一开始将驾驶吉利缤瑞从西昌行驶石棉县。缤瑞作为吉利首款A+级高效能运动轿车，在我第一次近距离接触它的时候，也是为之赞叹。外观方面，立体式星河回纹前格栅搭配双C型下格栅打造出饱含张力的犀利造型，未来感呼啸而出。车身侧面，轿跑风高的腰线设计与贯穿前翼子板的肩部线条和腹部线条融为一体，三条曲线共同构建出如与疾风竞速的动感姿态。而车身尾部，Fastback的溜背造型，毕竟营造出时尚运动的感觉，同时也带来了0.28cd的超低风阻数。

看完了外观，进入到车内也是没有令我失望，环抱式驾驶舱的设计，给人眼前一亮的感觉，简约而又不失时尚；大量使用高质感哑光金属拉丝材质的中控台，搭配亮银色多功能按键皮质D型方向盘，营造出浓郁的科技氛围。而10.25英寸悬浮式中控大屏搭配空调按键、中控大屏、中控储物台等处多处用的悬浮式设计，不仅契合当下年轻消费群体的喜好智能的趋势潮流，同时视觉和触觉上更加动感轻盈。

安全配置方面，从官方工作人员给的资料我们得知缤瑞搭载了L2级别智能驾驶系统，其中囊括了ICC智能领航系统、ACC全速自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统等功能。此外，在主被动安全配置方面，吉利缤瑞按照全球主流NCAP五星安全标准设计，车身标准高强度钢比例接近70%，6安全气囊、防鞭打座椅设计等全方位保障人车安全。

在对外观与内饰细细打量一番后，我们正式开始试驾之旅，我们驾驶的是车型动力配置是1.4T加CVT无极变数箱（模拟8档）的动力系统，发动机最大功率133Ps，最大扭矩215N·m。这套系统带给我驾驶感受可算是非常良好。在刚开始行进的几十公里市区路段中，油门响应速度很迅速动力即踩即有，不管是起步、超车都是轻轻松松。

行驶完市区路段上高速后，又经历了很长一段距离的维修道路，所以车队一直保持低速行驶，随后驶入完好的路段后，在高速行驶的状态下，跟随车队进行超车时，也能很迅速的完成。作为1.4T的排量发动机在进行加速超车并没有出现疲软的感觉。之后我们进入了一个尚在修建中的服务区，那里有一大片崎岖不平的区域，而我们在那里进行了对缤瑞的底盘调教进行了一番感受，而前悬减震系统采用双通道结构、花瓣式BASF-NDI缓冲块设计、后悬挂空心结构设计等优秀底盘调教让在我们感受到良好操控的同时也有更小的车身幅度，对敏捷与稳重进行了很好的诠释。

随后当我们到达了菩萨岗服务区时，开始了缤瑞节油挑战赛，在60公里左右的路程中，我们也算是艰苦卓绝，既然要节油，所以我们进行了手动驾驶，一路上都保持在80Km/h左右的速度，最后我们以百公里1.1L油耗的成绩取得第一名。

虽说这是在比较极端的环境下进行的测试，但是也不难看出吉利缤瑞的节油性能是非常强大。缤瑞是吉利首款A+级高效能运动轿车，19年一季度26,519辆。是唯一一款可以与合资品牌抗衡的中国品牌A级运动轿车，也是是在运动轿车中唯一一款销量领先的中国品牌。作为吉利面向A+级车中高端市场推出的一款全球战略车型，缤瑞动力配置，科技配置、经济实用性等方面都有越级优势，堪称A+级轿车市场的新标杆。

既然缤越以年轻为代名词，那外观造型上就要时尚运动，当然缤越也并没有让我们失望，同样的“星空回想”式前进气格栅极为格外吸睛，保险杠部分也采用了较为激进的设计；凌厉的车身线条在为车身增添层次感的同时，也显得更加运动。尾部方面，微微上扬的设计造型，营造出一种很有力量的俯冲姿态感。而尾部造型独特的尾翼和双边排气筒都充分的体现其运动的特质。

安全配置反面，与缤瑞一样，缤越同样搭载了L2级别智能驾驶，其中包括ICC智能领航、APA全自动智能泊车、AEB-P城市预碰撞安全、SLIF速度限制提醒功能等。在我们对其进行一番打量和休整后，我开始了吉利缤越的试驾，才从石棉县出发开向雅安方面，在这一段的试驾路程中，为了体现缤越的强劲动力，有三分之一的路程都是山路。

我们驾驶的车型动力系统为1.5T三缸发动机匹配7档双离合。如今三缸机逐渐成为了全球内燃机发展趋势，全球有实力和前瞻性研发的车企都在大力推出三缸机。而吉利G-Power 260T推出小排量发动机，不仅能提供高效动力，更利于节油减排，有利环保。缤越搭载的G-Power 260T（1.5TD）高效能发动机，与沃尔沃联合开发，最大功率177Ps，峰值扭矩255 N·m，百公里加速仅为7.9秒，百公里油耗仅为6.1L。

缤越1.5TD发动机使用的低惯量涡轮增压器，低速响应相对同级别车型更快,在1000rpm增压器即介入工作，且达到低速扭矩140N·m， 在我们进行山路驾驶时，在爬坡、低速加速式都毫不费力。气道采用独特的MASK结构，大幅提高缸内滚流水平，加快燃烧。同时采用200bar缸内中置直喷，结合三次喷射喷雾引导，可以使空气及燃油混合更加充分, 提升燃烧效率，动力输出更强劲。

而其匹配的7DCT湿式双离合变速箱在进行驾驶时，很难感觉得顿挫感，不管是加速还是制动都非常的平顺，小编都有点怀疑这真的是双离合变速箱？据了解。它的传动效率达到同级最高97%，0.2秒内即可完成换挡。由于湿式双离合变速箱出色的散热性，因此能够承载更高的负荷以及更久的持续连续换挡，最大承受扭矩高达330N·m，动力输出更强，驾驶乐趣可得到充分拓展。

说完动力，现在谈谈底盘悬挂的调节，作为主打运动与年轻的车型，除了外观与动力方面要符合其形象外，操控方面当然也不能落下。较为轻盈的方向盘，手感非常好，转向精准，指哪打哪。而较硬的底盘调节过幅度较大的弯道时，给车身很好的支撑性，在车内不会感觉到明显的车身倾斜，不过与良好的操控相比舒适性就要差了一点，在我们行驶时，过一些减速带或者坑坑洼洼的时候在车内能感觉到车身抖得比较厉害，会有较为明显的噪音传入车内。

不过“人无完人，车无完车”，在试驾体验过程总，缤越呈现出的优点足以掩盖其缺点。

最后经过四个多小时的试驾后，我们到达了这次“缤纷中国行，挑战云端天路”试驾活动的终点——四川雅安。下车后长时间的试驾也是让我们精疲力竭，不过与吉利缤系一起穿越雅西高速，征服奇迹工程，也是值得的。

雅西高速，被誉为“云端天路”，是中国乃至全球技术含量最高、工程难度最大的“超级工程”之一，创造了多项世界第一。雅西高速具有“世界同类型最高桥墩”、“世界埋深第一隧道”、“世界首创720°双螺旋小半径曲线隧道”、“世界第一座全钢管结构桥梁”、“世界最壮观的大型库区桥梁群”五大创造性工程。

而这次吉利缤系的试驾活动这个地方举行一方面或许是为了证明其优秀的产品力，另一方面也寓意着出如今的自主品牌的造车技术与水平月这些奇迹工程一样，已经走在世界的前列。

中国企业的快速崛起，中国品牌集体发力的背后则是由“中国制造”向“中国创造”的转变，雅西高速和缤系车型都已经成为“中国创造”的标签。不过一个字的变换，中间需要的过程是漫长和艰巨的，未来已来，就让我们拭目以待吧。