观致也遭经销商维权 日本来的和尚能把经念好吗？丨观点

由于汽车消费市场的持续走低，2018年下半年以来，国内频频曝出汽车经销商维权事件。经销商聚众维权或集体退网，大部分与经营状况的持续恶化有关。

就在上海车展期间，大部分人的目光都被奔驰女车主时间所牵扯，忽视了4月16日媒体日上，观致汽车展台有人手举“宝能无良，观致拖款”的横幅维权。据业内人士透露，观致经销商原本聚集了60余人，打算在上海车展期间维权，但由于相关部门的介入劝阻，最终只有几位经销商代表进入展台维权。但是这一水花不大的维权事件，也让观致常熟工厂停产一事被曝光。据一些经销商透露，观致常熟工厂已停摆数月，店内新车均为2018年7、8月生产，同时观致汽车还停止了备件的供应，有的经销商被迫拆解试驾车来保证维修时备件的供应。

其实在此之前，观致经销商的艰难维权路就已经开始了。2018年10月，40位观致经销商因不堪亏损联合维权，列举了观致汽车与经售商争抢市场、不履行承诺、单方面设置不合理要求等六大问题。部分观致经销商称，问题的关键不在观致，而是出在宝能身上。观致目前拖欠上、下游资金达23亿元，宝能则欠观致汽车25亿元，这导致观致汽车资金链断裂，经销商、供应商经营困难。

截至目前，观致、宝能双方均未回应此事。

观致汽车成立于2007年，12年来的发展历程一直说不上顺利，销量一直没什么起色，营收也常常出现赤字。根据公开数据显示，2010年至今，观致累计亏损近120亿元。其中，2014年到2017年，每年亏损都在20亿左右。

为了维系观致汽车的正常运转，2017年12月，观致以66.3亿元的价格出售了自家51%的股权，同时将运营权一起转让给了宝能集团。但宝能的介入并未能给观致汽车带来明显的改观。据观致汽车母公司以色列量子集团此前公布的去年第三季度财报显示，2018年前三季度观致总亏损达到13.62亿元，不但没有缩减，反而同比翻倍还要多。具体到销量方面，2018年观致汽车共销售汽车6.3万辆，虽然同比翻了三倍，但仍没有完成年初制定的年销8万台的销量目标。2019年前2个月的销量仅有630辆，同比下跌91%。

无奈之下，宝能于今年三月对观致管理层进行大换血，引入了以前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男（担任观致CEO）、前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树（担任观致COO）、邀前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎（担任观致CO-CTO）为首的16人全新高管团队。三位领头人全部来自于日本，在观致的官方文件中，也期望这个日本团队能够将日本汽车工业的“工匠精神”和精细化管理理念引入观致，并将其打造为具有国际视野的管理团队。

经销商之所以维权，主要是因为严重亏损。虽然目前观致宣传有接近200家经销商，但就经销商反映，实际只有一半，其中80%的经销商长期处于亏损状态，最严重的亏损超1000万元。2019年1月开始，观致原有承诺的经销商返利、分期付款金融政策全部停止，致使经销商网络整体停摆。

部分经销商表示，观致的差异化经营政策、对市场管控不力、造成经销商地区之间恶意竞争。所谓差异化政策，在于观致对于实力不同的经销商有不同的补贴。比如销量好的经销商每台车可以额外获得2万元的补贴，这就造成各经销商的提车成本不同。另外，大的经销拿到车后，本地消化不了，只能降价销售到其他地区，扰乱了整个价格体系。

从宝能入主观致一年的结果来看，难言乐观。宝能似乎也意识到了这一点，随即再次对观致进行大调整，增持股比（收购外方最大股东一半股权，由51%增持至63%）强化话语权为其一，更换管理层为其二。

有业内分析师表示，日本团队专业性、职业性都非常高，请他们加盟从思路上看没有问题。但问题恰恰就在于日本团队都是技术性的专家型人才，领导产研肯定是没话说，但是在中国市场大环境下做运营，可能就会有点问题。

如今两个月已经过去，观致的销量依然在下滑，新走马上任的CEO矢岛和男在一次采访中公开表示，新管理层与观致原生团队利用两个月的时间进行了充分沟通，目前已经实现了“比较好的融合”，但如何“让两个团队充分融合并发挥出更大效能”，他说，这仍是一个非常重要的课题。

但无论如何，日子都要过，该做的事情也要做。2019年下半年，观致计划完成现有燃油车的国六标准动力总成升级，从2020年起，推出基于升级平台开发的全新SUV和轿车车型。在经销商网络建设方面，新的高管团队表示将于经销商形成“休戚与共”的盈利模式，争取在2019年提高销售效率。

不过对于日本高管团队的表态，参与维权的经销商代表并不买账，称观致管理层换血的2个月里，没有任何人与他们进行沟通。对于观致承诺的开发新车，则是一直都在说，从未被兑现。更为紧急的是，广东、山东、上海、天津、河南等地，将于7月1日起实施国六排放标准，但观致的相关车型却还在规划中。日本高管团队真的能力挽狂澜吗？