汽湃观察 | 锐志全球落幕，我们用什么安放一颗后驱的心？

总编 | 张克环

编辑 | 鄢丹

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

前不久，丰田终于正式证实，锐志原型车Mark X，即将在今年12月最终停产，这个自1968年登场以来、有着超过半个世纪悠久历史的车系，即将奏响宏伟乐章的休止符。

Mark X的落幕其实早有征兆，2016年，就曾有消息从日本传出，丰田Mark X和皇冠两辆当时唯二的丰田后驱房车，将面临转移到新前驱平台。尽管随后丰田又为Mark X进行了一次小改款，但锐志和Mark X还是先后走到了生命周期的最后。

锐志的前身是丰田Mark Ⅱ，这个诞生于1968年的车型，从诞生第一天开始就被视为高于Corona和凯美瑞、低于皇冠的高端轿车，主打中档行政市场。按照丰田的说法，Mark Ⅱ的命名，寓意为“第二代Corona”、“比Corona更高级”之意。

在推出当年的12月，Mark Ⅱ就在日本达成了前无古人后鲜有来者的2万辆月销量，并随后成为日本市场第一个销量超过百万的车型。

丰田当年推出此车的目的，是为了改变当时消费者对丰田的既有形象——一个只会造经济小车的厂商。由于Mark Ⅱ拥有相当多来自于皇冠的元素，例如双摇臂悬挂和后驱布局。从第二代Mark Ⅱ开始，丰田更导入了直列6缸发动机，6缸由此成为了这一车系的招牌。由于被车迷们意外发现具有相当强的改装潜力，Mark Ⅱ也因此成为飘移赛的热门之选。

1984年，第五代Mark Ⅱ问世。在车身尺寸扩大、豪华感更强的帮助下，Mark Ⅱ当年在日本本土取得了相当优异的销量表现。1985年1-8月，其平均月销量达到12000辆；1990年，第六代Mark Ⅱ更成为当年日本国内车型销量冠军。

Mark Ⅱ在中国市场保有量不大，而这个系列真正与中国消费者结缘还是靠2005年上市的锐志。恰好，2004年接替Mark Ⅱ的车型Mark X正式登场。“X”，代表着“新一代车型”、“未知的可能性”。

但略有遗憾的是，或许由于国内油品的质量问题、或许是出于成本考虑，被改名叫做锐志（Reiz）的这辆车，在配置、外观细节上都与日本本土的Mark X有所区别——国产锐志的5GR-FE 2.5LV6发动机，与原版Mark X的4GR-FSE发动机相比，压缩比更低（10:1＜12:1），最大功率和扭矩（145千瓦，242牛米）也比日本原版（158千瓦，260牛米）差了一截；3.0L的3GR-FE发动机，更是比原版3GR-FSE发动机少了缸内直喷技术，数据同样不够出色。

Mark X在2009年推出了第二代车型后，就此停滞不前。此后，丰田一直都是用小改款的方式来延续Mark X的竞争力。然而，因为平台老旧、技术逐渐落后，无论是锐志还是Mark X，在中日两国的销量都越来越差。

2017年9月27日，第528188辆锐志车型在一汽丰田位于天津的第二工厂下线，锐志正式结束了12年国产历程。在日本市场，原本去年就传出Mark X会在2019年1月正式停产，但丰田似乎也对这个延续超过半个世纪的车系颇有不舍，又强行给它续命一年，在今年4月24日才最终确定将在年底正式停产。

或许是为了让深爱Mark Ⅱ和Mark X家族的车迷们有个念想，丰田推出了最终版（Final Edition）车型。被称为“Final Edition”的最终版Mark X有两款车型，分别是250S和250S Four，其区别主要在于250S Four是四驱车型。在定价上，丰田颇为厚道地给四驱版250S Four“Final Edition”定为3,489,480日元（约合人民币21.28万元），只比两驱版250S“Final Edition”贵约150000日元（约合人民币9150元）。

在动力总成上，两款“Final Edition”车型完全一样，代号4GR-FSE的2.5L V6自然吸气发动机提供149kW和243N·m的动力输出。在配置方面，最终版车型也比一汽丰田国产的锐志厚道不少，PCS主动式撞击预防系统、远光灯自动关闭、DRCC雷达定速巡航、后视镜盲点侦测系统、带花粉过滤功能的双区自动空调等应有尽有。

当Mark X最终谢幕之后，在中国市场是以亚洲龙作为替代，而在日本市场则是以凯美瑞XV70接替——在不少车迷看来，丰田的轿车战略调整似乎有些激进而不近人情，越来越多的经典车款因此消失。在Mark X之前，诞生于1957的Corona也在2001年寿终正寝。

事实上，丰田既然有15代皇冠所采用的TNGA后驱平台，在此基础上继续打造新一代Mark X并没有技术上的难度。可以说，丰田此番调整更多地是基于成本上的考量。V6、后驱、前双叉臂后多连杆的Mark X和锐志成本不菲，而用TNGA架构的亚洲龙和凯美瑞替代它，砍掉的是V6、后驱、前双叉臂后多连杆悬架等更为“隐藏”的高档配置，而带来的是更新的平台架构、更年轻化的外观设计、以及更好的内饰和安全、科技配置，用拥有这些摆在明面上的“时尚新潮”替代掉“豪华高档在暗处”的Mark X，丰田既省了钱，又赚到了口碑和销量，同时还摆脱了越来越不合时宜的V6引擎，可谓一举数得。

另一方面，丰田在砍掉Mark X的同时，也复苏了“牛魔王”Supra。虽然两车的定位有很大不同，但Supra显然在运动上更专业、更对追求极致的年轻一代消费者的胃口。新一代Supra在布局上达到了50：50的完美平衡，同时其重心将比现款采用水平对置发动机的丰田86还要低，这带来的将是更优异的弯道表现。虽然其价格显然高出不少，但与之对应的是更高的利润。

对于中国市场来说，锐志离去后，20万元合资车型中已经找不到后驱车型。但另一方面，凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L等豪华后驱车型的终端价格早已经降到20万级别——锐志走了，那些执着于后驱的少年们，依然能够安放那颗骚动的内心。