中国首款混动MPV奥德赛锐·混动来了，奶爸车不将就！
我去成都了，没去玉林路的小酒馆，没去宁静悠远的杜甫草堂，没去看"滚滚"（大熊猫），没能吃上火锅和串串……
成都在我的认知里，是座很神奇的城市。凭心而论，相比较于其他城市，成都不算拔尖，但综合看起来，却最让人神往。
可能是因为赵雷的《成都》，可能是饭了十年的爱豆张杰，也或许是因为成都的火锅、串串、冰粉，没有什么事是一顿火锅解决不了的，实在不行，就来两顿。
我常自诩自己是江西人，这些年被四川朋友和湖南老表掩盖了吃辣椒的能力，一直以为自己还年轻的，还能吃很多辣椒，却被同桌的伙伴告知，你已经不是年轻的时候了，不能再任由自己胡吃海喝了，要注意养胃？！
不对啊，我不是还是可以过青年节的吗？怎么就不再年轻了？
是谁给青年做了定义只能是20来岁的，世界卫生组织都明确规定了，现在青年的年龄界定是15至44之间，而实际上这不过只是个数字而已，真正年轻的是你的心态，是你的精神面貌。
在我的世界里，对于年轻，对于青年人的定义，两个成语形容就是“不负勇往”、“满腔热忱”，再精简一点那就是广汽本田汽车有限公司执行副总经理郑衡所说的“颠覆”，年轻就要造。
生活有时候会很难，不可能永远生猛下去，但还是要相信什么也锤不了年轻的自己。
比如汽车圈的MPV，有时候真的还蛮心疼的，总觉得MPV，这几年总是在希望与绝望的边缘疯狂试探。
不是要打击MPV的信心，而是在乘用车市场的三大板块里，轿车、SUV、MPV中，最不被看好的市场就是MPV。
三年前，都说随着二胎政策的放开，MPV市场要迎来新时代，再不跟上就看不到蓝海了，于是，那二年，各品牌开始一窝蜂地宣布MPV量产计划，汽车圈的人们也如出一辙的地鼓吹MPV，将会是新世代年轻家庭的必需品。
在各类消息报道中，MPV的市场看起来形势将一片大好，可结果呢？
据乘联会数据显示，2017年，MPV市场累计销量203.9万辆，同比下滑18.5%；虽说2018年全年行情不行，轿车全年累计销量同比下降4.0%；SUV同比下降5.5%，MPV市场累计销量为166.4万辆，同比下降17.4%。
2019年，其实车市也没有变好，但第一季MPV销量总计37.1万辆，前三个月，作为销售淡季，其实MPV的成绩也还可以了。
MPV本来就占着不是很多的市场份额，所以，当人们看到MPV这不漂亮的成绩，立刻掉转风向，开始唱衰MPV市场，要什么MPV、买7座SUV就好了啊，说白了除了高档商务，就大家都是差不多的“五菱宏光”啊……
好像MPV市场真的没有了未来一样。
但是，这次去了成都见了奥德赛，我觉得MPV不会没有未来，甚至，事实上它根本就不应该被唱衰。
看事情不能只看一个维度，但凡把MPV市场掰开了看，你就会发现，造成MPV销量下滑的原因，除了市场大环境，更多是可能还是因为优胜劣汰。
在早些年前的MPV销量排行榜上，前15名里，除了奥德赛、GL8、途安，其余的几乎全是自主品牌，什么五菱宏光、幻速H3、江淮瑞风等等。
我不知道是不是大家对MPV有什么误解，但你非要说它们就是MPV，其实也没什么大毛病，但事实上，五菱宏光它们的本质更多的还是偏向于改型升级的面包车，大多时间用于拉货，不会用来家庭出行，至少我家的五菱宏光一直都用来拉货，用我爸的话来说，买就是冲着它就是“耐操、抗造”。
但现在的MPV销量榜已经换了大半个血了。就刚刚过去的第一季度，MPV的前15名里已经出现了4款合资品牌，热卖车型占了7款，而曾经的幻速H3、开瑞K50、威旺M30等等车型，早已连名单都挤不进来，取而代之的是更具纯正乘用车属性的GL8、艾力绅、吉利嘉际、宋MAX等等。
而常驻MPV榜单的五菱宏光，3月份销量为41108辆，销量同比下跌22%，少卖了11607辆。而别克GL8销量14936辆排名第二位，同比涨了32.2%，销量增加了3232辆，
这已经足够说明，小打小闹的升级的“面包车”，已经不能满足人们的需求了。人们需要的不仅是大空间，还有乘坐的舒适、智能。
其实这种趋势，在2018年年中，慧数汽车发布的大数据分析《中国MPV市场研究报告》中就应该看出端倪，去年上半年，MPV销量同比下滑15.16%，其中最重灾区的是小型MPV，下跌高达36.34%。
可能因为去年的车市太冷清，以至于大家忽视了其实在紧凑型、中型、大型等更高级别的MPV销量都处于增长状态，同比增长分别为6.38%、7.12%、5.10%，但由于小型MPV是MPV占比最高的细分市场，销量占比高达38.04%，在加上整个车市只有新能源在一枝独秀，所以MPV的成绩也几乎没有人关注。
其实，换成价格角度来看也是如此。10万元以内的低价MPV，以五菱宏光为例，在2018年上半年销量同比下滑32.99%，而10～20万元以家用为主和20万元以上以商务为主的MPV则都处于增长状态，尤其是10～20万元区间MPV，同比增长高达45.03%。
所以，这些数据已经表明，现在的MPV市场，其实并不是那样冷到极致，只不过MPV不仅是进入了“新四化”时代，同时还迎来了级别与价位结构调整的全新阶段。
如最先嗅到机遇的，有大局意识的当属奥德赛。一如它的名字，“奥德赛（Odyssey）”意为“漫长而刺激的奇幻历程”。
一如主人公奥德修斯，他在海上漂泊了十年，独目巨人吃掉了他的同伴，被神女喀尔刻变成猪，躲过了女妖塞壬的迷惑人的歌声，也逃过怪物卡律布狄斯和斯库拉，最后杀敌终与妻儿重新团聚，走向人生巅峰。
我不确定奥德赛，能不能带着锐·混动MPV，形成“奥德赛”式归来，但，奥德赛确实是个令人尊敬的“颠覆者”。
奥德赛于2007年1月在全国上市，至今其实已经走过了12年，在00年代，是奥德赛第一次拉开了中国大陆上第一款进行国产的合资品牌的7座MPV序幕。
在那二年，奥德赛凭借着极为庞大的车内空间和优秀的综合性价比，在MPV界，一直是坐着大哥大的位置的。直到别克GL8的出现，才动荡了MPV市场第一的宝座的归属。
虽说奥德赛这些年的销量在MPV细分领域排名，都是在10名左右，但你要考虑到，在较豪华领域，除了别克GL8，没有人是奥德赛的对手。
但其实仔细研究，别克GL8，售价22.99-44.99万，而奥德赛的售价不过22.98~35.48万；位居第三的是本田艾力绅，售价24.98~30.98万，当然排在20名外的奔驰V级，售价为48.50~66.80万，就不能算是同级的竞争对手了。
奥德赛锐·混动凭借“MPV + i-MMD”全新组合的产品魅力，趁着五一之前，奥德赛锐·混动上市喊着“不将就·新选择”在成都正式上市了。新车共6个版本，市场指导价为22.98万-32.38万元，享有整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策。
作为首款混合动力MPV，奥德赛确实又“颠覆”了一把，在它12岁的时候。其实作为国内第一款MPV，相比那些造车新势力，奥德赛其实已经不“不年轻”了。
但又有什么畏惧呢，就像王小波说的“一切都不会太坏，三十怎么了？男人，是越老越有魅力。”MPV也是，越到成家立业的时候，越知道它的方便。
而且，广汽本田特别推出“保养无忧礼”和“优享置换礼”：即日起购买奥德赛锐·混动的用户可享受“三年6次(含首保)免费基础保养”；二手车置换用户还可享受“5,000元/台的置换补贴”。
而如果说此前的GL8改变了我从前对家用MPV的看法，奥德赛则更是改变了我的7座MPV的偏见。
之前不喜欢7座MPV，是因为这7个座位别管是2+2+3还是2+3+2的布局，要想进入第三排都很困难，座位的设计简直是个bug，超级无敌拥挤。
但如果因此扩大第二排的中间通道，第二排的人坐着就会不痛快。我猜这种两难也是为什么很多人不愿意选7座的MPV，乘坐感其实并没有那么舒适，外观看着也略显笨重。
但奥德赛真的是个例外。
奥德赛锐·混动首次搭载Honda第三代i-MMD双电机混动系统，系统能在“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”以及“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，带来平顺的驾驶体验。可实现同级别压倒性的燃油经济性，百公里综合油耗低至5.8L。
奥德赛锐・混动还采用轻控式双侧电动滑门，只需轻轻触控即可实现车门的自动关启，加上超低门踏板设计，方便乘坐者上下车和进入第二排座椅。
更重磅的是，奥德赛锐·混动还将在下半年搭载Honda全球首创的“魔术感应门”，通过独创的手势感应技术和人脸识别技术。
无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，用手轻扫一下或者人脸识别便可控制车门的开闭，这完全解放双手啊，很多时候，MPV的拉门真的是又厚又重，进出超级不方便。
奥德赛锐·混动除了是商务用车，也真是奶爸们的福音，作为一个有逼格的奶爸，选车怎么能将就。
车谈君观察
不说MPV市场会不会带领汽车市场走向新的繁荣，但奥德赛混动的MPV确实是有市场的。MPV近些年销量的下降，只不过是因为市场产品不饱和而引发的供需不对等，毕竟消费者需求已经升级了，“五菱宏光们”除了坚守自己原本的层级消费者，更多的还是要开发MPV市场相应的升级产品。
MPV市场这些年迟迟没有出现新产品，其实并不是因为市场已经饱和，而是能真正满足“奶爸”们需求的产品太少，人们没有最佳的选择。
只要消费者存在潜在需求，产品又具备足够的优势和独创性，它就营造一种新的生活方式，比如富士发明了傻瓜相机，比如史密斯发明了洗衣机，奥德赛锐·混动，没准真的就能营造一种全新的消费场景。
要想打开MPV市场，营造MPV市场的繁荣景象，最重要的是需要让消费者知道MPV也可以像轿车和SUV一样，做到真正的大气敞亮、周全和舒适。
所以在这场即将到来的MPV需求升级争夺战里，我更看好的不是那些从面包车升级的MPV、也不是从5～10万元升级到10～15万元区间的MPV，而是致力于打造高端家用或将商务MPV变得更加“接地气”，落实到普通家庭也会考虑入手的二胎“奶爸车”。
而再一次决心做颠覆者的奥德赛，不知能否再一次引领变革，倘若出发仅仅是出发，它没有变成“奥德赛式”的归来，那奥德赛也不能算是奥德赛。
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