推背奶爸车，试驾奥德赛锐•混动

说起奥德赛，这绝对是在MPV界家喻户晓的名字，甚至它也被看做是20-30万级别，家用MPV的最好选择。时至今日，奥德赛在家用MPV领域的地位已无需多言，有关MPV舒适与实用的论述也被消费者的需求一次又一次地证明。

而在2019年，奥德赛再次成为了嘿电最为关注的MPV新车，其中的重要原因当属它搭载了本田的第三代的i-MMD系统。我们有幸在奥德赛锐·混动上市之后拿到了试驾车，那么相比老款的车型，它又有哪些值得我们关注的进化呢？

消费者之所以想要去选择一台MPV，除了更多的载客数量外，另外一个重要的指标就是：舒适！MPV的超大空间和第二排的舒适性，都是轿车、SUV无法匹敌的。因此评价一台MPV的是否值得买，第一衡量要素就是：舒适性！从空间的灵活性、座椅的柔软度、功能的便利性，如何把第二排乘客服务好，这一直都是MPV需要解决的核心要素，我们就来好好聊聊这台奥德赛锐·混动的舒适。

首先是这台车的地台，是真的非常低，上至耄耋之年长辈，下至两三岁的孩子，上下车几乎都没有难度可言。再配合标配的自动侧滑门，便利程度绝对是轿车、SUV无可比拟的。

新款的奥德赛在自动侧滑门上还加入了感应器，通过手肘一扫就能打开车门，不过实际体验下来，只能说它更像是一个炫技的功能吧。

谈起第二排的座椅，这绝对是奥德赛的杀手锏，座椅和头枕的填充物柔软舒适。两个独立座椅支持4向滑动，带腿拖，椅背的上半部分支持独立调节角度，方便我们找到最合适的坐姿。座椅后方还有一键折叠，更加方便第三排的进出。

同时，第二排的座椅也相当魔幻，可以与第一排组成两张独立的单人床。如果车上只坐四个人的时候，将第二排座椅推到最后，后排的空间也一定让你难以置信，同时第二排的座椅还可以依靠重力实现前滑，不需要自己费力往前推。

而得益于足够低的地台以及足够厚实的座垫填充，第三排的乘坐感受虽达不到第二排的水平，但是要说是应付长途旅行，第三排也是完全可用的。

而且第三排的座椅可以收进地板下，还可以实现后排纯平的储物空间，在不收入的情况下还可以翻转过来当做反向座椅使用，打开尾门坐在第三排钓个鱼、看个海，岂不美哉。

一提到MPV，很多人就会给它打上一个“动力够用就行”的标签，他们会认为对于一台MPV来说，动力并没有那么重要。的确，相比一台轿车或者SUV，MPV的第一诉求肯定不是动力，但是这是驾驶员的真实感受吗？

在我过去开过的2.4L的MPV中，当我把这台车装满人时，不管是GL8还是奥德赛，都会有力不从心的感觉。而对于一台MPV来说，满载出行又是一种相当高频的场景。因此对于一台MPV来说，动力我是不嫌多的。

而我们再看看主流的解决方案，要么是3.6L的大排量车型，要么是2.0T的涡轮增压，二者在燃油经济性方面表现都不是那么友好。而对于本田而言，既能保证动力表现，又能兼顾燃油经济性，i-MMD的混动奥德赛也就来了。

关于i-MMD我们在之前的文章中已经做过很多次的分析，此次我们就着重说一下它在MPV上的驾驶感受表现。首先得益于i-MMD电驱动特性，混动奥德赛在起步和低速行驶的时候，拥有更加线性、直接的动力响应，但是这种快速的响应，又不是在电动车上那种难以控制的感觉。

不过由于刚刚测试过了混动版的Inspire，在装配同样的动力总成下，由于整备质量的缘故，混动奥德赛的提速表现还是不如轿车的，同时我还注意到了一个小细节，混动版的奥德赛在提速过程中发动机的介入时间会比Inspire更早，同时也会比Inspire介入地更加频繁，如果深究原因的话，主要问题还是在于MPV的能耗会更高一些吧。

而在中高速行驶的时候，其实混动版和燃油版的动力差异并没有那么明显，我甚至觉得燃油版的发动机在中高转速下的声音，会更加好听一些。再说一说底盘，从个人主观感受来看，悬挂、避震的变化不算特别大，不过可以感受到在通过颠簸时，晃动会变得更少一些，这应该也是与座椅下部的电池降低了整车重心有很大关系。

老款的奥德赛使用的是2.4L自然吸气的发动机，排量虽不算大，但是根据车主的口碑来看，真实油耗至少都要在10-11L/100km。而本田的i-MMD混动的一个最大优势就是省油，奥德赛官方给出的NEDC工况油耗是5.8L/100km，在我们一周的行驶中，在夏季开启空调的情况下，奥德赛的实际油耗大概在7.5L左右，这对于一台1.8吨的车来说，表现已经足够好了。

说到隔音效果，我们看了一下过往车主的吐槽，隔音都是重灾区。无论是发动机的噪音、底盘下方传来的风噪和胎噪，奥德赛的控制都表现得差强人意。而到了i-MMD混动之上，隔音的表现我只能说是“有所提升”。

为何用了这个词汇，主要还是因为它并没有达到一个质的改变。如果这台车在市区低速行驶的时候，得益于i-MMD混动的电驱动优势，它静谧性是足够出色的。但是在你需要动力的时候，发动机介入并且拉至高转速，机舱内传来的噪音会让你感受到不小的突兀，尤其是伴随着转速的提升，这种噪声也会愈加明显。

另一个则是在快速环路以及高速路况下的表现，底盘下方传来的风噪和胎噪，相比燃油版有所好转，但是提升依旧有限。恰好我身边的同事家中就有一台燃油版的奥德赛，在他开过混动版后，对奥德赛的表现毫无意外。不过他还给我了另外一个建议：自己去改装厂做一次底盘隔音，将会有很大好转，这也给了奥德赛车主一个不错的建议，30万都掏了，那不如再做个隔音防护吧。

我们从每月的MPV销量中来看，奥德赛与GL8一直都是处于一种分庭抗礼的状态。但是这两款车不管是在定位还是目标用户上，差别都是相当明显的。前者拥有极强的商用标签，因此它在一代又一代的升级中，首先满足的也是公务出行。而奥德赛则不同，更多人是把它当做家庭用车来使用，于是我们在这一代混动奥德赛中，广汽本田的多种升级都是相把个人用户服务地更好一些。

我们从混动奥德赛综合来看，在实用性、舒适性上奥德赛依旧保持了之前的优秀水平，但是相比老款车型的问题，除了动力和油耗外，其他方面只能算是小幅度的升级。甚至在我刚刚试驾完后还会质疑：MPV消费者对本田“买发动机送车”的技术升级会感兴趣吗？而在我将车送回4S店时，我看到奥德赛展车旁络绎不绝的顾客，以及从销售口中得知的供不应求的订单，我想看来是我多虑了。