2020年底将彻底解禁？皮卡有可能迎来“大跃进”时代

在中国，有一种相当悲催的车型，那就是皮卡。自打进入我国以来，皮卡就一直被限制在外，以至于到现在依旧只有那不足2%的可怜市占率。也许皮卡的现状是由经济发展、汽车文化等复杂原因造成的，但总的来说，政策条件才是罪魁祸首。

 

自上世纪七八十年代起，皮卡就被划分到商用车类别中的轻型货车行列，不仅不允许进入大多数中大型城市，还要被喷字、贴反光条以及定期交纳养路费和营运管理费等。不过好消息是，近年来解禁政策逐步出台，让皮卡窥见了翻身的曙光，尤其是在2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制的可能性，有可能会让皮卡迎来销量“大跃进”时代。

 

2016年2月：四省率先成皮卡解禁试点

 

皮卡的解禁试点开始于2016年。为了发展新型消费模式，推动消费结构升级，带动城乡皮卡车消费。国家决定将河北、辽宁、河南、云南四个省份作为开放皮卡进城的首批试点地区，为后续进一步扩大解禁范围积累第一手资料。

 

其实，始于上个世纪的皮卡限制政策对于现在来说早已不适用，因此把解禁作为探索皮卡车型发展的第一步是自然而然的事情。另外，皮卡解禁除了能带动皮卡消费之外，还能优化城市交通资源配置，方便城乡居民载物出行、城市物流配送创新等。总之，皮卡解禁既能扩大消费市场也能提高生活品质。

 

2017年1月：湖北、新疆加入解禁范围

 

通过接近一年的观察发现，皮卡解禁之后不仅没有对交通、环境、安全方面产生负面影响，还因为它兼具轿车和卡车的特性，反而更符合城市间的运输需求。鉴于此，国家决定将湖北省、新疆维吾尔自治区列为第二批解禁皮卡进城地区试点。

 

如果说，2016年是皮卡解禁的重大转折之年，那么2017年就是进入良性发展的年份。第二批解禁试点的公布，在提升消费者对皮卡的信心之余，也有望进一步推动皮卡销量的提升。有理由相信，在第二批试点公布之后，第三批次也会很快到来，而且范围或许会更大。

 

皮卡真正大事件：取消两证

 

上面说过，皮卡被划分为商用车，因此买皮卡一般都需要办理营运证，同时还要求驾驶员需持有运输行业从业资格证。单就是这两个证，就已经将众多潜在皮卡消费者拒之门外。如果想要皮卡行业得到更大的发展，那么取消两证是必由之路。

 

就在公布第二批皮卡解禁试点的2017年的9月份，国家有关部门宣布，2018年底要完成皮卡取消办理营运证的工作，随后正式规定：自2018年12月31日起，取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证。可以说，皮卡解禁试点是皮卡在中国发展的重要里程碑，而取消两证则是为皮卡常态化发展铺平了道路。

 

允许使用ETC、取消喷字和反光条

 

作为一款商用车型，皮卡与普通乘用车的区别不仅仅体现在限制进城方面，还有高速限速、无法办理ETC以及节假日不免费等，这些都让消费者替皮卡感到不公。不过好在这些都在慢慢改善，其中陕西、江西、甘肃、河北已经从2017年10月开始相继试行了4.5吨及以下普通货车使用ETC通道。相信未来还有更多省份加入此行列。

 

更令人兴奋的是，从2018年1月1日起，皮卡车身喷字和贴反光条的规定被正式取消。在中国，无论是长城风骏还是福特猛禽，都曾需要与这些令人无法直视的“装饰”为伍。如今全部取消，无疑会让皮卡的形象更上一层楼。另外，取消喷字和反光条，是否也意味着皮卡有可能会转变成普通乘用车呢？我们拭目以待。

 

地级及以下城市全部取消皮卡限制

 

买车君预测，有了第二批皮卡解禁试点，接下来肯定会有更大范围的解禁举措。这不，2019年4月17日，网上就流传出一份征求意见稿，文件中明确写到，国家将进一步扩大皮卡车进城试点地区范围，并表示在2020年底前，全部取消地级及以下城市的皮卡进城限制。

 

如果该意见稿正式落地，那么皮卡销量很可能会在国内迎来一次“大跃进”，真正实现促进皮卡消费，推动消费升级的目标。

 

其实，即使在政策限制的情况下，我国的皮卡销量也依旧位列世界第二（2018年销量为45万辆），不过相对于美国2018年的300万辆，差距还是相当明显。同时，2%的市占率也远远少于美国的16%与泰国的40%。这种情况表明，我国的皮卡市场依旧有着巨大的增长空间，这也是皮卡之所以会解禁的重要原因之一。假如皮卡真的能够迎来全面解禁，那么我国的汽车工业也能发展得更加完善，消费者也能有更多的多功能车型可选。

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