开车出行规避风险，TA能给你多一半的安全

公安部交管局近日公布，全国共接报涉及人员伤亡的交通事故数、死亡人数同比分别下降43.4%，51.2%，这真是个好消息。通过有效的管控和汽车品质的提升，大事故可以做到同比少一半，而磕磕碰碰的小事故是很难避免的。车叔提醒各位新手司机：不是所有的路都是大直道，路上也不是所有人都开车稳健，和你心领神会。人有旦夕祸福，你能做的，就是自己尽可能去规避风险，降低伤害。

所以，那些还持币待购的消费者，不能只关注车辆表面文章，有两点特别值得注意：一是车本身的安全性要够强，二是车还要易于驾控，才能尽可能地发挥出你的驾驶技术和经验，这也是一种安全。紧凑级车细分市场是核心购车区间，从性价比的角度，车叔更推荐主流自主品牌，长安第二代逸动高能版、上汽荣威i6 PLUS是目前两大热门选项，那么谁更安全呢些？

可能在很多人眼里，车的安全就是“经不经撞”，当然车叔不否认，车身强度、刚度是重要的维度，一旦出现撞车事故，身板更硬者对乘员的保护更好。两款车作为自主品牌的优良之作，车身用料都很扎实，第二代逸动高能版采用HEEAB高刚度吸能构架车身设计，全车高强度钢用材比例达51.6%，钢材强度高达1400Mpa，车顶更能承受3倍于车身的重量，大家可以脑补一下，一般的高空坠物很难击穿车顶。荣威i6 PLUS采用采用德国工艺的经典激光焊接一体式车顶和66%高强度钢笼式车身，身板也是很硬实的。

而在一些人性化细节的处理上，还是长安来的更为用心。很多事故就是视觉盲区直接导致的，第二代逸动高能版A柱视野盲区更小，A柱障碍角只有3.6度，右侧盲区装备了可视系统，行车变道时非常有用，驾驶员不必通过扭头来看清盲区，让人心里更踏实。而荣威i6 PLUS在这方面没有作太多考量，只保证不得超过6°，符合国家标准。

为什么消费者购车总要纠结那一两个安全配置？因为国内路况多变，以人类的生理极限，经验再丰富的老司机，也很难时刻保持警惕，排除风险，每项安全配置都不会是花瓶。以顶配车型为例，第二代逸动高能版和荣威i6 PLUS安全配置都比较齐，荣威i6 PLUS不带车道偏离预警系统，但有360度全景影像作为弥补，这就看你的驾驶习惯了，反正车叔还是习惯行车时目视前方。另外，第二代逸动高能版顶配车型还多了个高清行车记录，这东西有多重要，经常跑车的朋友心里应该最清楚。

配置不仅要看有没有，还要看所处价位和功能性。第二代逸动高能版价格亲民许多，顶配要比荣威i6 PLUS便宜3.8万元，而且中低配版本也厚道多了：8.79万的自动先锋型就搭载ACC自适应巡航和PAB预警辅助制动系统，非常够意思，可以减轻驾驶疲劳，关键时刻“帮你刹一脚”，而这是荣威i6 PLUS自动挡入门车型不具备的，虽说多了一个还算实用的自动驻车，可智能科技偏弱，价格都10万开外了。

手头预算有限的消费者也得留意，第二代逸动高能版入门版就装备了后雷达和倒车影像系统，照顾了新手和女司机，毕竟空间感和方位感是需要不断训练的。而荣威i6 PLUS入门版连这个都没有，对于自主品牌来说，实在有点不应该。

此外，第二代逸动高能版AT车型全部配备博世9.3 ESP车身电子稳定系统，包含ESC、HHC、ABS、EBD、TCS等多项功能，这是业内公认几乎最强大的ESP系统，而荣威i6 PLUS的“十三位一体ESP”也覆盖了绝大多数功能，只是先进性稍显不足。尤其在雨雪雾天，前者的辅助效果更强力，行车更稳健。还有，第二代逸动高能版配备的是全速自适应巡航，荣威i6 PLUS的自适应巡航覆盖的速度范围更小，显然没有前者好用。

在自动驾驶未完全普及的时代，行车安全的核心还是在于人。前文也说了，车好开也是一种安全，论及核心技术领域的较量，长安和上汽都不逞多让。具体到产品上，车叔认为第二代逸动高能版稍占上风。以两车同排量1.6L车型为例，先看二者动力参数：

第二代逸动高能版搭载Blue Core 1.6L GDI，荣威i6 PLUS搭载上汽蓝芯SGE 16TGI，二者均为加入缸内直喷技术的先进发动机，对照参数表就高低立判，前者的动力储备更充沛。此外，长安的工程师根据中国用户使用习惯进行调校，1000转/分时扭矩输出即可达130N·m，低扭更强，带来中低速阶段更强的加速感，而荣威i6 PLUS要到4000转以上才能输出高扭矩，即深踩油门。

驾控跟底盘的关系也很大，第二代逸动高能版采用的是底特律专家级底盘，荣威i6 PLUS也请了保时捷专家参与调校，两车质感都属同级上乘。第二代逸动高能版结构用料方面更加用心，液压圈梁式副车架多见于B级车，优化了底盘刚性和转向响应；U-O Forming封闭式扭梁后悬架代表了不易发现的内在品质，荣威i6 PLUS只是普通的前麦弗逊+后扭力梁式结构。还有一项事关安全的重要数据：第二代逸动高能版从100km/h行驶制动到静止的距离仅为35.6米，而荣威i6 PLUS根据爱卡汽车实测，制动距离在39米左右，高速状况下刹车性能不如前者。

想想，一辆车提速快、转弯灵、刹车稳，在千钧一刻之刻，车辆能快速响应你的指令，以便脱离险情。车叔昨天看到一个视频，高速路堵车，驾驶员发现后方大车刹不住，电光火石之刻打方向踩油门，躲过一劫，这样的例子可不在不少。