新款传祺GS4卖得好，可能有一半功劳得归TA

知行君和小伙伴们屈指一算，才发现不知不觉中，从2009年起至今已经使用了水果手机快9年了，如果算上更“原始”的智能手机，那还得再往前追溯多几年。

不得不承认，也就是在这短短的十年间，随着手机越来越智能，我们的生活方式也发生了翻天覆地的变化，现在手机的通话功能似乎已经成为了陪衬，如果必须要在“通话”和“上网”之中留下一个，相信绝大多数人都会选择保留后者。如果出门只能选择携带一个物件，要在“钱包”和“手机”之间选择一个，那估计99.99%的人都会选择手机。

十多年过去了，手机从一个纯粹的通讯工具，进化成了一台我们随身必备、随时在线的移动智能终端，现在可能除了“处于食物链顶端”的贝爷之外，已经没有多少人可以彻底离开手机以及互联网了，这就是我们当下的生存状态。

当手机成为了无可替代的移动智能终端之后，人们又开始在思考，下一个移动终端的入口在哪里。整天在路上“移动”的汽车，毋庸置疑拥有了最佳的先天条件。“智能化”和“网联化”已经成为了汽车发展的必然趋势，也是那些“造车新势力”最喜欢挂在嘴边，并期望能借此实现“弯道超车”的一条捷径。

先不说这些新势力能否美梦成真，但至少那些传统汽车主机厂也丝毫没有懈怠。中国在移动互联网的发展应用中，丝毫不比那些欧美发达国家逊色，某些领域甚至处于领先地位，因此以广汽传祺为首的自主品牌车企，通过与国内互联网巨头合作，在汽车“智能网联”方面同样取得了极大的进展。

就在今年6月份俄罗斯世界杯期间，搭载“祺云概念智联系统”的新款传祺GS4正式上市，而这也是祺云概念智联系统的首次亮相。到底这套通过与腾讯、高德地图和科大讯飞三家科技公司，进行深度整合打造的智联系统，和国内其他车企打造的车载系统有何区别呢？就是在车机上安装一些app，实现一些互联网应用功能而已吗？这些个疑问自从新款GS4发布起，就一直留在知行君心中。

直到近期，知行君终于在这套“祺云概念智联系统”的研发基地——广汽研究院里，通过聆听多位工程师的技术讲解和分享，像剥洋葱那样“一层层剥开了TA的心”，对广汽自行研发的这套智联系统有了一个更加全面和深刻的认识。

广汽传祺刚刚在不久前迎来了他的十周岁生日，过去的这十年，不但是传祺自身发展壮大的十年，也是刚好见证了移动互联渗透到生活每一个角落的过程。所以与“智能互联”同步成长的广汽传祺，又怎么会对这股浪潮视而不见？或许正是这样，广汽传祺和广汽研究院才从一开始就坚定了自行研发的决心，而且在建立电子电器技术架构以及整合第三方技术资源方面，也有更深入和更长远的考虑。

虽然在祺云概念推出之前，已经有不少汽车厂商推出了车载互联系统，也都或多或少地与BAT等互联网巨头进行了合作，但从最终的系统功能和完成度上来看，显然都与祺云概念智联系统有着不小的差距。

根据广汽研究院工程师的介绍，“祺云概念”智联系统是与腾讯、高德地图、科大讯飞深度合作的成果，由智慧腾讯车联、智能远程助手、虚拟专人导航和超能语音副驾四大部分组成。通过微信账号绑定“腾讯我的车“小程序，用户可在集结出行中进行好友位置共享，并享受多种服务。同时，由于全新传祺GS4搭载了传祺T-BOX系统，用户通过手机便可实现包括智能远程控制车辆、远程车辆关怀、紧急救援服务、智能安全防盗等在内的共14项远程车辆控制系统功能。虚拟专人领航系统则同时兼具高德地图车机版2.0版本与腾讯导航地图，双盲定位可以有效避免驾驶过程中的信号中断及延迟状况，线路规划、加油提醒、路况预测等出行引导功能。

在祺云概念智联系统中，最让人印象深刻的莫过于当中的超能语音副驾，它拥有着包含13类语音控制功能和33项全局语音免唤醒功能在内的智能语音控制系统，得益于合作伙伴科大讯飞和腾讯语音的领先技术，用户在驾车过程中无需动手，只要发出语音指令，系统最快能在1.2秒内做出反应。通过工程师的现场演示，知行君观察到这套智联系统在反应速度、灵敏度以及功能覆盖范围等方面，都要远超目前其他品牌的同类型车载互联系统。例如在语音控制功能方面，传祺GS4能实现包括空调、发动机、座椅加热、车窗、天窗、遮阳帘、内车灯、雨刮的控制，遥遥领先对手；在语音面唤醒功能上，传祺GS4能实现33项针对不同功能操作，而吉利和上汽的车载系统，则仅能操作音乐相关的部分功能。

由于车载系统的智能化和网联化已经是大势所趋，甚至已经上升到国家层面的战略，因此每一家车企都在这方面投入和不少的资源进行研发，因此自然也难免会出现技术的同质化。怎样才能做出广汽自己的特色？最终，“情感化”成为了广汽研究院工程师们的突破方向。

正如广汽研究院首席技术官黄少堂所说：“今天的设计是以体验、交互、情感，以解决用户痛点，从用户角度上进行细节、系列化的设计。我们功能的设计、验证也不再是只进行功能方面的道路测试。而是场景化研究，以满足人机交互、情感，以解决痛点、客户需求为中心的产品设计。”

正是通过学习互联网思维，广汽自主品牌形成了富有特色的“四化”：电动化、智联化、情感化、轻量化。情感化是最有特色的。情感化，就是完全按照用户的需求去开发他想要的产品，而不是工程师觉得要开发成什么样，就让用户接受什么样。换句话说，立足于情感化和智联化进行开发，就是当下最流行的“用户思维”的体现。

这种情感化不但体现在整个人机交互方式和界面上，也体现在车内使用的完整场景体验和性能体验方面。根据张雄部长的介绍，广汽研究院未来会强调七感极致的开发。“原来我们只有六感极致：听、说、读、写、看、触，后来我们研究发现，“闻”也是一个很重要的问题。现在有了香氛系统，大家原来在车上的甲醛味道就尽量不要有了，我们也希望在内饰的提升方面也要做相关的工作，让大家在任何一个车能与人产生交互的地方，都能从设计角度能把它做到极致，提供最好的感触。”

张雄部长也在会上透露，广汽研究院现在成立了规模近百人的用户体验团队，由不同领域的工程师和非工程师组成。新功能和产品开发后，这个团队会站在用户角度评价和提出改进方案。“情感化”这三个字，是未来要去重点突破的领域。

随着智能网络系统功能的日益强大，其智能程度越高，控制的范围越广，其在网络安全方面面临的风险也就越大。车辆会不会成为网络黑客攻击和控制的目标呢？张雄部长认为，这是肯定会出现的事情。因此在设计和打造祺云概念系统的时候，已经做了充足的准备。

根据介绍，一方面是对远程控制的功能进行限制，在不同的节点设置不同的网关控制，例如远程启动发动机之后，是不能进行自动换挡的，这就能避免被人开走车辆。另一方面，就是对云端的信息进行防护，开放程度越高，安全级别会要求更高。此外，作为核心部分的T-Box也会有更高级别技术的安全防护。

智能网联中心网联技术部部长张雄在分享会上，非常自豪和自信地表示：“整个系统的软硬件开发和应用开发，我们是完全广汽自己在做。但是，当然还有合作伙伴跟我们一起做上层应用的接入，这是我们坚持的。我们希望未来系统的开发过程中，能够完全控制我们自己整个生态资源的引入。关于手机远程控制车辆功能，比如说发动机、大灯这些功能这方面，广汽传祺是做得最全的。因为我们坚持做开发，整个总线、整个网络架构是完全我们自己的。汽车跟手机不一样，如果我开放很多功能，它牵涉到安全。因此，为了更多保障用户的安全，我们坚持自主开发。”

正如近十年来，智能手机已经全面普及，回顾整个发展过程，我们从过去最初的充满质疑，到跟随潮流被动适应，最终到主动拥抱变化，成为生活中不可或缺的一部分。现在车载智联系统的发展也是如此，知行君身边不少朋友都曾经质疑，现在智能手机已经如此强大，只要把手机往中控台一放，不也就能实现所有功能了吗？何以各大车企还要争先恐后投入巨大资源研发智能网联系统呢？

其实汽车已经成为了现代人生活场景的一部分，在这个场景中，智能化车载系统能做的事情远比手机要多得多，无论从行驶安全性还是操作便利性方面考虑，都有智能手机无法替代的优势。正是得益于广汽传祺和广汽研究院工程师们的高瞻远瞩，厚积薄发，坚持整合资源，自主开发，为祺云概念智能系统打造了其他同类产品无法具备的核心优势和长远技术空间。

据了解，自从新款GS4自上市以来，7月销量环比上升26.4%。在其推动之下，传祺7月份销量达40953台，环比增长超过10%，同比增长5.1%。在1-7月，传祺全系销量309157台，同比增长7%。毫无疑问，日后随着这套车载智联系统的升级优化，它必将也会成为广汽传祺产品强大的核心竞争力和技术护城河之一，成为传祺保持竞争优势的助推器。