2019年，每个新能源车企都应该在思考一个问题：“没有政策补贴后，纯电动车应该怎样跟同级的普通燃油车竞争？”

这个问题很是迫在眉睫！因为2019年，新能源汽车的补贴已大幅退坡，最高补贴直接从5万腰斩至2.5万，纯电续航里程低于250km的车型更是享受不了一分钱的补贴费用。预计明年，也即2020年，新能源汽车的补贴会全部退坡，这意味着新能源汽车会全面市场化。

这个问题不仅急，而且难！要想和普通燃油车同台竞技，别的先不说，最起码性价比得在同一起跑线上吧。可单单这一关，纯电动车就已经很难迈过去了，因为成本实在太高了。

据中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高预测，到2025年左右，纯电动汽车的性价比或许能与传统燃油车抗衡。

这算是乐观的，还有悲观的。

据宁德时代新能源科技有限公司高级经理刘子瑜分析，2020年补贴全部取消之后，A级纯电动轿车仍将比同级别传统燃油车价格高出5000元～25000元；到2030年，两者有可能具备相同的性价比。

也就是说，纯电动车要想在性价比上与传统燃油车有得一拼，还需要短则5年，长则10年的时间。

可市场总容不下等待的时间！在4月29日，2019年的新能源补贴新政颁布下来才刚刚过去一个月，广汽新能源就给出了它的答案，Aion S补贴后的售价为13.98-20.58万，基本已经做到油电同价！

看到这个“油电同价”，很多人或许有一些疑惑，因为鲜少有本土品牌把紧凑级轿车的起售价定在14万以上，Aion S的售价究竟和哪个“油”同价了？

“做纯电动车一定要做中高端的！”在Aion S的试驾活动中，广汽新能源的工作人员如此说道。其实不光是广汽新能源这么认为，早前在新加波发布的几何汽车也是这么定位的。而这个中高端，并不是指尺寸，而是指品牌定位——你可以做小型车，但用料必须高级，设计必须用心，品质必须得有保证，以一种做豪华车的思维去做纯电动车。

这也是为什么广汽集团和吉利汽车会把纯电动车独立出来的原因。因为，广汽新能源的品牌定位要比广汽传祺高，几何汽车之于吉利汽车也是如此。所以，广汽新能源不应该跟本土品牌的燃油车对比，而是直接对标国际上一流的汽车品牌。

若是这样对比，广汽新能源的Aion S甚至还能做到更便宜！以13.98万的价格，你只能买到合资品牌的一些入门车型，例如大众速腾的1.2T+MT版本，别克威朗的1.5L+6AT的版本，本田思域的1.5T+CVT的豪华版……

事实上，Aion S还吃着了车型级别定义的亏！

若是按照外形尺寸来看，Aion S确实是一款紧凑级家轿，但从车内空间来看，说Aion S是中型车却一点也不过分。因为基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造的Aion S充分发挥了纯电动车的空间优势。

相比其普通燃油车，纯电动车有一个优势是它所不能比拟的，那就是驱动系统的高度集成化，也就是我们常说的驱动三合一（电机、减速器和电机控制器）。而高度集成化的优势就是能最大化地节省机舱空间，据说Aion S的“三合一”电驱整体尺寸缩小15%以上，重量降低20%以上。

因此，Aion S尽可能地压缩机舱的空间，扩大乘员舱的纵向空间，使得后排腿部空间达968mm，这几乎是雅阁的水平了。另外，因为平整的电池比油箱更有利于底盘布置，所以Aion S把地板下沉，因而能营造出富裕的头部空间——前排头部空间达980mm。

其实油电同价只意味着纯电动车具有与同级传统燃油车竞争的基础，并不代表纯电动车就具备打败燃油车的实力。因为充电不便利等问题，纯电动车还应该拿出一些比传统燃油车更领先的东西，譬如智能化的一些装备。

而说到智能化，自动驾驶系统自然是不可或缺的一部分。

Aion S搭载了广汽最新的Adigo自动驾驶系统，这系统共有20项智能驾驶辅助系统，并已具备量产L2及L3自动驾驶技术水平。

L2级别的自动驾驶系统其实很多车都有，但有归有，好不好用是另一个回事。在这次试驾中，我特意尝试Aion S自动驾驶的很多功能，特别是消费者用最多的ICA高速自动辅助驾驶。

这个ICA高速自动辅助驾驶和ACC自适应续航是差不多的，唯一的区别是，Aion S的ICA多了一项功能——在一些不急的弯道上，ICA能自动修正方向盘，让车辆保持在车道中间，基本能让你放心地松开双手双脚，只是每隔25秒后它就会提醒你握紧方向盘。

实际上，Adigo的实力并不仅仅在L2级别上，据广汽研究院的工程师透露，Aion S全车共有20个雷达/摄像头，有足够的能力让Aion S升级到L3级的自动驾驶水平，只需修改一下程序即可。在试驾车队中，有两台Aion S就是L3级别的，当你开启ICA之后，系统就会接管车辆的控制，此时你就可以不限时间地松开双手双脚，仍由Aion S跟着前车走。

不仅是自动驾驶，Aion S还有一个智能生态座舱，说具体一点就是它能根据驾驶舱的温度自动打开通风换气功能，让车辆时刻保持清爽的状态。当然，这功能必然会损耗蓄电池的寿命。为避免这情况的发生，Aion S专门打造了一个太阳能全景天窗来为蓄电池充电，未来也将利用太阳能为动力电池充电，实现以清洁能源提升续航里程。

很多人会怀疑，Aion S如此低廉的售价，会不会是纯电动车最重要的“三电”没做好？然而并不，关于“三电”系统，Aion S用了很多“第一”和“首”来描述。

譬如，它是本土品牌的纯电动轿车中续航里程最长的，综合续航里程达到了510km，相信这样的续航里程足以满足大部分人一周上下班通勤的需求。

再譬如，它是本土品牌中首款应用NCM 811三元锂电池的。这个电池的好处有很多，最大的一个好处就是电池的能源密度比较高，达到了170Wh/kg。这也让Aion S在车重上有着先天的优势，整备质量仅仅为1575kg。

最后还有一个“首”字辈，也是我最喜欢的一个——全球首款深度集成式“三合一”电驱系统！因为在这个电驱系统中，你能找到电动机、减速器和电控模块，这三位决定车辆驾驶性的关键部件，只有这个电驱系统做得好，纯电动车也才会好开。

而这个“首”字辈也实在是名不虚传！

Aion S有三种驾驶模式，分别是运动、ECO和标准模式。这三种模式的区分度非常明显，并不虚有其表。ECO模式下的电门就像是踩海绵一样，一点都没有纯电动车那种敏捷的反应；而标准模式下的电门就相当舒服，比较适合日常开；运动模式下的电门有种一触即发的感觉，似乎只要碰一下电门就能把电动机那135kW最高功率，300Nm最大扭矩的动力全部爆发出来。

在写这篇文章之前，我问过很多同行：“Aion S最大的卖点是什么？”绝大部分都直接给我三个字——性价比。别小看这三个字，在目前这个市场上，你很难找到一款纯电动车会与“性价比”这三个字有关联的——在15万以下，鲜少有续航里程超过400km的纯电动紧凑级轿车。

更难能可贵的是，它在保证低价的同时，也并没有降低对车辆的品质。老实说，虽然现在的补贴已经退坡了，但却是买纯电动车的最好时代，因为纯电动车市场已经进入到“赔钱赚吆喝”的时代了。

文 | 李建豪

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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广东格林律师事务所李国勇律师