吉利CMA架构，它把要“赢”的欲望写在了脸上

大巴驶向宁波杭州湾厂区前，吉利工作人员开始逐一“收缴”电子设备。 

带摄像头的手机是重点监护对象，它们被一一对应、放入写有姓名的透明袋，再被归置进物品箱，待结束工厂参观后，再自行发放。

这是吉利CMA架构正式公布的日子，也是当代媒体人手机分离焦虑症集中爆发的日子。

4月28日，在吉利首次开放的CMA架构下的新一代数字化双胞胎工厂里，吉利不再掩饰野心。

沃尔沃、领克、吉利三大品牌之间的平衡与交互，也成为CMA架构正式亮相后的聚焦点。这不光是一家自主品牌的跃级尝试，更关乎着一个有意于产品跨国的上升企业的切身命题。

CMA是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，也是面向全球工业4.0的产品诞生体系。

CMA架构以安全、可靠、品质为基础，从电子电气、底盘与动力总成“新三大件”切入，以豪华车的开发和制造为标准，重点聚焦在中国驾驶DNA的产品布局上。

整体来说，CMA架构能够覆盖从A级到B级的不同车型开发需求，应用了大量工业4.0的前沿技术，例如大数据可视化、数字双胞胎、3D打印、AR/VR等。自2012年开始研发的后发优势是，CMA有足够多的技术参考，包括汽车领域的迭代、智能科技的进步等，都能够启发后来者CMA架构从新视角、多维度来着手进行。

在安全标准层面，CMA架构采取比全球更高标准更严苛的安全验证。一组数据佐证是，CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h更高12.5%，正面碰撞验证标准比美标规定的56 km/h更高14.3%，后部碰撞验证标准比美标规定的80km/h更高5%。

我们介绍一个源自沃尔沃技术的再升级：CMA架构的创新高刚性吸能车身结构，它在沃尔沃SPA架构基础上进一步创新安全结构技术，能够在正面、后面、侧面等不同角度的碰撞中，优化力的传导路径，从而更高效的吸收撞击能量。

在可靠标准层面，CMA架构重点落在用户最关心的发动机和变速箱。一般欧美、日韩系的发动机设计寿命时24万公里，CMA架构GEP3发动机设计寿命35万公里，提升46%。CMA架构的7DCT变速箱寿命同样达到35万公里，比全球水平提升46%。

在品质标准层面，最能体现豪华感的莫过于工业品控、车内细节的品质感。以工艺标准来说，一般行业冲压零件外观R角是2.5-3mm，CMA达到1.5mm，冲压精度控制的行业水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm，钣金匹配面差行业水平是1mm左右，CMA标准是0.5mm。

另一个佐证重点是，CMA架构统一采用目前只在ABB这样的豪华品牌上才用的底盘一体化合装工艺，通过高精度夹具，把上车身和下车身整合在一个模块里，一次性拧紧52个联结点，拧紧扭矩偏差精度控制在3%，这种一体化合装工艺能够提高车身强度，改善车辆在高速行驶时的动态性能。

数据之外，了解一个技术架构优势的最直观办法，就是与它的同业比较，比如说，大众MQB、丰田TNGA。

有一个小细节是，吉利工作人员特意强调，CMA的属性是架构而非平台，这一方面是技术纬度丰富带来的自信，吉利内部对CMA所承载的产品架构意义可见一斑。

另一方面也是吉利所要特意区分的，与它的前辈们不同的是，2012年开始研发的CMA架构有着明显的“后来者优势”，站在巨人肩膀做升级，技术基底、产品理解、需求变化等，都有着时代进步。

从结果来看，吉利近年的确冲的很猛。

目前吉利控股集团已形成了4大全球化基础模块架构：CMA、BMA、SPA、全新一代电动汽车专属架构PMA，是模块化架构最丰富、最全的车企。模块化架构的意义不只在于资源、技术的融合，它其实重点在智能体系新变革下的下一步思考。

发展到今天的吉利不太需要隐藏野心，所以它用CMA架构大剌剌说出了口：制造体系的变革升级，就是一次正面宣战，不光是对本土市场，更是对海外市场、对合资品牌的集体宣战。

问题是，开打之前，会有内斗吗？尤其是共享了CMA架构的吉利、沃尔沃、领克这三大品牌，产品维度上如何区分？营销侧重点怎么做？

在吉利的整体布局中，基于CMA架构的吉利产品，定位是最贴近本土市场的汽车产品；基于CMA架构的沃尔沃产品，将继续巩固优化其全球市场内的产品竞争力；基于CMA架构的领克产品，从露面之初到今后，都聚焦于全球中高端品牌。

吉利汽车集团研究总院院长胡峥楠介绍了另一个CMA架构主力强调的因素：中国驾驶DNA。

通过创建中国路路谱大数据形成虚拟路面，仿真路况与试验路况的100%对应，更好的辅助验证精准度；另外打造了“AR驾驶模拟舱”，能在线进行驾控性能的虚拟调校，并且由工程师实际体验不同路面的参数设定差异，从而更直接的给出反馈。在数字研发基础之外，吉利还开发了底盘调校“移动工作站”，实时监测道路适应性、极端工况验证结果等。

一个细节是，CMA架构能够通过带宽的极限度，进行具体、细微的调校，以此适应不同国家用户、不同汽车文化背景下的驾驶需求。胡院长介绍道，“中国人对操控的感知要求，就是我能把车控制住；欧美消费者对操控的要求可能就是享受极限，以及车在极限状态下的控制。我们通过对控制的调校，可以让CMA架构的带宽进入很高的极限，这是架构本身的能力。”

吉利早已通过一系列的技术融合进入市场收割期，这一点，从自主品牌近年成绩单可见一斑。本土观察的优势除外，吉利需要一个整体的势能出口。

CMA架构承担了这一缺口。不论是技术后发的可展望性，还是智能融合的综合起步，吉利选择了高调宣战。而中国自主品牌的节点式战役，也终于等来了这一刻。