为何不走丰田路？寅哥试吉利GL PHEV插电混动版

从大概去年年初、测试过路虎的P400e插电混动开始，发现一个趋势：曾经用电不如纯电车、用油不如汽油车、动力切换各种顿挫闯动、没电油耗嗷嗷高的插电混动PHEV车型，随着本身技术进步，逐渐从一个“完全不实用的政策产物”，慢慢变成了有一定实用性和存在意义的混动构架。

最明显的就是去年年底试驾的大众蔚揽GTE插电混动版（传送门 → 30万买台插电混动靠谱吗？试大众蔚揽GTE | 技术寅），1.4T+电机组合，只要还有那么点电，那它的平顺度就能完爆汽油版车型，油耗甚至比1.4T纯汽油更低，爆发力接近2.0T，而售价却相对1.4T版提升并不多（虽然看着差价大，但配置也高了很多很多）。如果每周可以做到一次在公司或者商场地库充电、合理用电，那它会更好开。至于最佳使用工况、也就是您家中有非常低廉的充电桩可以随时保持纯电通勤，那它相比汽油车优势就更大了。

这期视频主要讲的核心观点是，GL PHEV这种采用领克-沃尔沃P2.5构架的混动车型，和丰田以THS为基础的PHEV车型有何差异，为何具备相关技术储备的吉利并没有采用后一种路线的个人理解。而这篇文字部分的补充，则主要再细说下GL PHEV行驶感受到底如何，由于它也采用了1.5T三缸+7速双离合、和吉利集团自家的领克03规格一致的动力配置水平，甚至14-15万的预售价也较为相近，所以这就成了一个最好的对标对象了。

从动力水准上来说，GL PHEV爆发力明显强于领克03。平顺度上则要分开来讲，低速行驶、用电机的情况下，强于领克03；但是完全没电、或者动力爆发的情况下，GL PHEV的1.5T+7速双离合的调校顺畅度不如领克03，主要是爆发时的动力流切换涡轮迟滞感较明显，以及有时候松开油门、似乎总感觉还有那么半秒多动力继续输出的迟滞感。最后是油耗，GL PHEV的B工况（不充电条件）工信部油耗应该是4.8L/100km，试驾会没办法实测，但如果真正能保持在5-6L的实际油耗，那比起纯汽油版至少8L以上的综合油耗水准也是有优势的。

至于底盘质感、隔音方面，GL PHEV在同级做得算是不错，但和领克03那种高端紧凑型车水准还是有差距，也算意料之中。

最后要强调的，也是视频结尾部分的感慨：插电混动，为政策而生，恐怕也有可能为政策而消亡。它最大的意义就是在纯电动根本还不好用的时代，帮助纯电去普及充电桩和规模化动力电池产量，自身制造成本相当高（毕竟是完整保留了内燃机、变速箱，还多了电机和动力电池），只要政策不再支持，不用天天骂PHEV畸形了，厂商自己砍掉PHEV的意愿肯定比谁都积极。尽管PHEV从保养维护风险和性能受益等角度，依然不是像本田和丰田的HEV那样、我积极推荐所有人都可以去买的车型，可如果真落得这么一个结果，我还是觉得——可惜了多少人的努力啊。

我也在筹划一期雾评车，聊聊纯电、HEV、PHEV、氢燃料等等所谓“新能源”车型，到底它们的定义和适用范围，以及未来发展趋势如何，个人愚见，还请大家期待：）

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