10万出头也能买本田混动了！寅哥试凌派i-MMD

本期视频一大核心就是聊到了本田HEV的驾驶乐趣缺失问题，毕竟1.5L + i-MMD总成与预期完全一致，无论从结构上还是从实际表现上都和2.0版i-MMD相当类似。

本田大概也考虑到了这个问题，为凌派新增加了NSX声浪模拟系统，但实际上意义不大，毕竟凌派即便在S模式下、全油门加速依然是典型的持续高转速发电，本身依然缺少换挡节奏。尽管在视频中我的结论是：“本田HEV的声浪乐趣问题难以弥补”，不过试驾回来以后听同事说，国外全新飞度混动版（同为i-MMD）似乎真的放弃了经济性至上的准则、甚至可能牺牲一点加速性，换来了发动机发电转速也模拟换挡，从而真正得到了类似燃油车的声浪。

关于这一点，不知道未来凌派甚至其他i-MMD车型，有无可能提供类似的到店升级，毕竟从实现原理上应该只是软件和程序标定就能解决，还是值得期待的。

至于本期视频的另一核心点，就是与大家探讨了一下关于车体结构和座椅舒适性的关系。早在试驾全新雷凌/卡罗拉双擎的时候，就和大家聊到过，这一级别家用紧凑型车、后独立悬挂相比扭力梁并不一定算是绝对优点，可能损失后排座椅宽度、电池放在座椅下方造成厚度的减薄，都有可能带来舒适性的问题；此外，凌派的无法座椅放倒是个重大吐槽点，但相应的也带来了更好的乘坐舒适性——毕竟不能放倒的座椅，当然也就不用迁就放平而影响人体工学造型了。

一直以来我的车评希望传达给大家的理念都是，优点缺点往往都是相对的、理解自己需求最重要，凌派和卡罗拉/雷凌双擎在这一点上是个挺好的例子：）