车企寒冬？戴姆勒欲裁员10000人，蔚来关闭美国办公室！

车企给我们的印象往往是全球化的生产基地、动辄百亿乃至千亿级的营收以及遍布全国乃至全球的经销商体系，属于典型的“财大气粗”，尤其是一些拥有数十年历史的车企，凭借过往积累下的资金、技术和品牌声誉，已经成为了汽车行业内的“独角兽”。不过今天缸哥并不是要写车企的风光一面， 相反要写一些车企看似风光的背后一面，不吹不黑，只想让大家更立体的了解一些车企。

戴姆勒计划裁10000人

再过半个月左右，准确的说是5月22日，现任戴姆勒掌门人蔡澈就将离任，而接替蔡澈的则是康林松（Ola Kaellenius）。根据德国《经理人杂志》的报道，康松林正在推动成本节约计划，而该计划的重要内容之一则是从目前现有的29.87万名员工中裁掉1万人。早在今年2月份，戴姆勒就宣布将全面削减成本，这也与康松林所推动的成本节约计划相一致。

康松林

相信很多朋友会好奇，拥有奔驰品牌的戴姆勒也会裁员？这确实有些令人吃惊。从戴姆勒披露的2019年Q1财报来看，2993.9亿元人民币的营收与去年基本相同，不过最为赚钱的乘用车版块即梅赛德斯-奔驰的营收同比下降了8%，为1598.7亿元，税前利润为97.8亿元，销售回报率从9%降为6.1%。除了财报数据下滑外，奔驰旗下smart品牌2018年全年在美国的销量仅为1276辆，2019年的销量更是惨不忍睹，这也导致smart品牌退出美国、加拿大市场。除了销量、利润、市场策略等正常因素外，据德国《图片报》（Bild am Sonntag）报道，德国联邦汽车交通局（KBA）正在调查戴姆勒是否在60000辆奔驰汽车上安装了尾气排放作弊软件，一旦KBA取得确凿证据，戴姆勒将难逃处罚，与损失一些利润相比，品牌形象的不断坍塌显然更为致命。

蔚来关闭美国办公室

蔚来汽车自诞生之日起就拥有很强的话题性，无论是FE赛场上的冠军荣耀还是EP9的强悍性能表现，无论是销售、服务体系的建立还是纽交所的成功上市，各种光环的加持令蔚来在造车新势力中脱颖而出。不过最近有外媒援引加州就业发展部（Employment Development Department）的一份文件显示，蔚来在美国已经裁员70人，其中位于旧金山的办公室裁员50人同时该办公室正式关闭，另外裁掉的20人则属于蔚来北美总部办公室和研发中心。虽然裁掉的员工并不多，但联系到蔚来的财报数据及股价情况、考虑到国内政策因素和车主口碑的影响等因素，蔚来的发展势头正在放缓，如何紧缩银根、保证现金流已经是蔚来不得不思考的问题。

其实除了蔚来外，资金问题一直是悬在所有造车新势力头上的“达摩克利斯之剑”，只要资金能够正向流动，企业就还有盈利的可能。蔚来的上市好歹解决了部分资金问题，其它依然在融资路上的造车新势力们，恐怕会越来越难。

FCA以58亿欧元出售零部件业务

5月2日，菲亚特克莱斯勒（FCA）发布公告称，已将旗下汽车零部件部门马涅蒂·马瑞利（Magneti Marelli）以58亿欧元出售给日本汽车零部件供应商康奈可（Calsonic Kansei），成交价要低于此前双方初步商定的价格。一般来说，大型车企都拥有自己控制的零部件企业，这不但可以扩大自己的利润来源，更重要的是可以避免在零部件供应方面受制于人，甚至用“得零部件者得天下”来形容零部件业务的重要性。此番FCA连零部件业务都出售，足以看出FCA的处境之难。

根据FCA发布的Q1财报显示，其营收为245亿欧元（约合1848亿元人民币），同比下降5%；税前利润为10.7亿欧元（约合80.7亿元人民币），同比更是下降29%。值得一提的是，FCA的利润主要来源于北美市场，这主要得益于FCA旗下RAM皮卡的销量增长了近20%，皮卡所带来的利润占到Q1总利润的九成以上，从利润占比中也不难看出，FCA对北美市场的依赖非常大。

对于FCA来说，北美市场与我国市场可谓是“冰火两重天”，与FCA在北美的强势表现不同，在我国市场FCA的表现可以用惨淡来形容，除了再次退出市场的菲亚特品牌外，FCA在国内只剩下Jeep、玛莎拉蒂以及道奇三个品牌，其中最走量的无疑是与广汽合资的Jeep品牌，而根据乘联会的统计数据，今年第一季度广菲克的销量为2.17万辆，同比下滑41.32%，可见FCA在国内市场的艰难。

面对市场的持续恶化，FCA并没有坐以待毙。自5月1日起，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司和广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司正式整合，之前这两家公司分别负责生产和销售，互相独立；此次合并后将进行产销融合，以便更快速的应对市场变化。

FCA首席执行官麦明凯（Mike Manley）就表示，这次调整标志着FCA与广汽集团之间业务更深度的融合，将依托合资公司新的组织机构，能够更好地应对中国市场的需求。

FCA在国内已经败走了菲亚特，此番通过结构的整合能否令Jeep重回销量巅峰？虽然FCA旗下的RAM皮卡在北美能够碾压雪佛兰、福特等本土皮卡车型，但这又会持续多久？一旦FCA失去北美市场的优势，而在我国市场又始终无法逆转局面，那么FCA恐怕真的不只是卖个零部件就能行的了。

除了上面这些车企外，随着Q1财报的出炉，很多巨头车企在市场上的表现并不风光。比如福特汽车部门的营收达372.4亿美元（约合2507亿元人民币），净利润为11.5亿美元（约合77.4亿元人民币），净利润较上年同期大跌34%，同时在我国市场的销量同比下跌48%。

通用汽车今年一季度营收下降至349亿美元（约合2350亿元人民币），其中在我国市场获取的利润为3.76亿美元（约合25.3亿元人民币），同比下降近三分之一。伴随着利润下降的同时，通用汽车在我国的库存始终较高，这也导致通用汽车不得不继续减产，以便处理库存，这对于打算购买通用系车型的消费者而言，倒不失为一个好消息，毕竟价格方面会更加实惠。

除了蔚来外，上面这些车企虽然盈利额同比均出现大幅下降的趋势，但基本都在盈利状态中（至少从Q1财报来看是这样）。随着全球排放法规的日益严苛，车企除了加大技术投入外，还要面临一些不确定因素，比如国外的排放门作弊调查事件、国内的双积分压力……另外，现在消费者越来越理性精明，车企再像以前那样高高在上的赚钱会越来越难，尤其是对豪华品牌来说，要明白表面风光的背后是消费者用金钱在支撑，一旦消费者对品牌失去信任，市场便会无情的将其淘汰。