抱团、合作、裁员 车企都是怎么熬过寒冬的

2019年过去了，但对不少车企来说，车市的寒冬却还没有过去。2019年的汽车销售市场依旧疲软，整体不容乐观。据中汽协数据，国内11月份乘用车市场销售205.7万辆，与去年同期相比下降5.3%。累计销量数据方面，1-11月，乘用车累计销量1921万辆，同比下降10.3%。而之前在寒冬中还能保持增长的新能源车，截止11月也已经连续5个月同比下滑，11月销量7.7万辆，同比下降42.6%。汽车消费处于存量市场，增长乏力，车企们都是怎样过冬的呢？那只能是缩减预算，开源节流，提升效率和利润，另外，政府的支持、政策的引导也对车企过冬有一定的帮助作用。

去年12月18日，标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）共同宣布，两大集团正式合并，并签署具有约束力的合并协议。这将成为全球第四大汽车集团，不过这一合并预计需要12-15个月才能完全。据测算，这两家企业合并4年后双方可实现80%的协同效应，大约节省的总成本高达28亿欧元。

2019年1-10月，PSA在华的神龙汽车累计销量为10万辆，同比降低54%，而FCA表现也不乐观，在亚太市场，FCA第三季度销量为3.5万辆，同比下降1.1%。

PSA和东风集团合并的神龙汽车在2015年开始销量暴跌，随着PSA和FCA的合并，PSA和东风将面临解散，而PSA和长安集团合作的长安PSA，现在关系也走向终止。另一边，FCA在华也是荆棘重重，设计不符合中国消费者口味，产品迭代慢等等都让它很难有起色。

单打独斗不能成功，强强联合才可能有转变。PSA和FCA的合并将有利于两者的优势互补，例如PSA是欧洲第二大车企，而FCA的主战场是在北美，合并后将能在对方的市场上进行更多拓展。另外，在车型上也能进行合作。PSA主要经营小型、紧凑型产品，在欧洲市场非常吃香；而FCA主要生产大排量的中高端产品。如果能实现资源整合、品牌协同，那对这两个销量表现不佳的集团将会是一个新的发展契机，PSA、FCA的合并将有利于两者在中国市场打开新局面。

除了上面PSA和FCA这种集团层面的合并之外，还有其他框架下的合作，例如广汽和上汽在12月签署了战略合作框架协议，双方将在联合开发核心技术、共享产业链资源、聚焦新商业模式、合力拓展海外市场这四大领域开展合作。相对来讲，这个合作框架较为宽泛，不够明确，未来可能会有更多细节落实。

广汽和上汽的这次合作也是出于摊薄研发成本，实现技术和资源共享等考虑。目前，广汽和上汽的在售车型存在很多价位和级别上的重叠，如果能实现大规模的深度技术共享，那对于两者的成本控制还是很有好处的，也能进一步提升产品性价比。另外，在新能源车上、海外业务拓展上以及智能网联上双方都各有优势，可实现优势互补。

所谓“精益化经营”主要指裁员。人力成本占据企业不小的运营支出，在企业出现危机时，很容易成为最早被削减开支的一环。奔驰、宝马、奥迪这些行业巨头也采取了裁员的方式来度过寒冬。奥迪将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10.6%，这将为奥迪在未来十年节省60亿欧元成本。戴姆勒计划到2022年底，在全球范围内裁员至少10000人，占员工总数的3.3%，以此来节省大约14亿欧元的资金。宝马可能计划到2022年裁员5000-6000人，被裁的大部分是德国慕尼黑总部的员工。

在国内，并没有太多车企愿意透露裁员信息，蔚来汽车算是初创造车品牌里面比较透明化运营的。去年，蔚来CEO李斌发表内部信，表示“9月底前公司将减少1200个工作岗位，调整后人员规模大概为7500人”，这意味着蔚来做出了裁员1200人的决定。去年蔚来发展得并不顺利，政策补贴退坡，新能源汽车市场从增长转变为下滑，自身产品发生燃烧，发起召回，亏损数额巨大，股价走低，新一轮融资困难，高管变动等等，一系列的坏消息让蔚来不得不采取措施自救。李斌只能做出调整，进一步控制支出，提升整体运营效率，并将资源集中到核心业务上面。

虽然四面危机，但2019年的NIO Day并没有取消，不过我们还是能看到NIO Day已经“消费降级”。2017 年第一款车 ES8 上市，蔚来包下整个五棵松篮球馆，这就是第一届的NIO Day。据估计，这场发布会花了8千万元，当时请来当红乐队Imagine Dragons，这部分就花了将近1千万。再看看2019年的NIO Day，请来的虽然是国内当红歌手邓紫棋，不过出场费大概只有1百万，明显不在一个量级。同样是NIO Day活动，但已经可以看出蔚来在很努力地节省开支了。

应对车市寒冬，不单单是汽车生产企业的事，国家也通过各种政策和补贴进行支持。例如国家就出台过指导意见，提出逐步放宽或取消汽车限购，释放汽车消费潜力。新能源汽车方面，发改委发文称各地不得对新能源汽车限行、限购，已实行的应当取消。虽然这两个政策并不能马上给限购“松绑”，但至少释放出一种积极的信号，将拉动汽车消费。如果能真正落实，那对于国内汽车销量也是有很大的提振作用的。

而在补贴方面，政府也大力支持车企对新车的研发，例如，长安集团就在凭借CS75PLUS等新车型的研发拿到了政府7亿元的财政补贴，这一定程度缓解了其经营压力。

2019年的车市是相当低迷的，很多车企只能在多个环节进行财政紧缩，熬过寒冬。据多位业内人士预测，2020年可能达到最低点，然后会开始回暖。汽车生产企业需要做的就是在这段时间里用尽各种合理手段生存下来，迎来新的春天。