CIVIC精神，不是仅仅是7秒破百？
写在开始：
2017年=176400；2018年=200000+；
当一个汽车品牌的单款车型，能在中国市场取得年销量超过20万台的成绩单之后，属于它的未来会越来越美好；
2019年1月+2月+3月=59438台，一款上市至今已经超过2年的车型，经历了市场的考验之后，依然在保持着它的活力。
正文：
你我身边，总会有无数的人用简单的1+1=2的思维去看待世界，认为这世界是非黑即白的，认为这世界只分为蠢人与聪明人两种，却忘了，5000年的中国文化、中国文明，绝不是靠黑与白支撑；
转而到如今的汽车行业中，每一辆车，都拥有自己的性格特点，但却被如今这样的舆论氛围影响，搞的很多时候，非常简单粗暴。网络上，提到劳斯莱斯就只想到价格高昂到无以复加，却忘了其车身上的一道魔毯线条都要最专业的认证级技师花费20天的时间，用众多考究的原料精细雕琢；
提到兰博基尼就只想到外形夸张、动力迅猛、炫酷无比，却忘了很多时候，它的难以驾驭让多少暴发户车主遇到了翻车、遇到了事故；
当红的思域，也是一样。2016年第十代思域登场，至今2年多的时间，保持着一个非常高的市场热度，不论从口碑、销量、用户黏度来说，都是当红之星。最为人熟知的，无疑是从2017年开始的那阵网络旋风，思域被开始秒天、秒地、秒空气，270马力内燃机功率的凯迪拉克ATS-L只处在思域的食物链下游；4.0T 476马力 V8发动机的AMG C63勉强可以和思域一战；只有把法拉利、保时捷等一众超跑在直线加速虐了个遍的日产GT-R能和思域相提并论。
思域给大多数人的印象是，7秒破百，是跑车与战斗的故事。但，从上市至今，40余万名第十代思域车主的心中，想呐喊的是那句：选择思域，可并不是只看那四个字，7秒破百。
对于你我而言，应该了解的是思域的内涵，是一种让2000万车主与其保持同步的CIVIC精神，不论从身体上还是精神上都痴迷的热血和热爱。
思域 应该是什么？
从心理学和社会学的角度去了解一件当红的事儿，答案必不可能是唯一=唯一。市场中现在喊着加速X秒破百的车型非常多，不论轿车还是SUV，不论是主打商务沉稳的，还是主打年轻运动的，或是主打多用兼容的，都在喊，我们能实现X秒破百。
也让人很奇怪，因为一个人、一件事，可以靠一时的机遇迅速走红，却不能靠运气让它长红。显然，如今的思域被人忽视了非常多的内涵。
思域，可以是思遇！
遇，意味着，四目交接时的产生的那种共鸣，刹那间的惊喜会带来长久以来的满足。每个人的一生中，可能会遇到很多的故事，但最终心为所属的，能够陪伴自己度过光阴的，是天生注定。思域让人所遇的，有个很著名的故事。
早在2016年，本田的设计团队就给第十代思域取绰号叫“史诗思域”。从各种统计数据、数据对比和全球汽车杂志的评选中，思域不负“史诗”之名。它让人一见倾心的点，关于溜背式。
相比日系车此前留给全世界消费者的中庸风格，从第十代思域的出现，让本田一跃成了最大的赢家。车头线条极富层次感，全车走向舒展，让视觉的低矮、宽大感营造得非常好，却不失车内的真正实用性，最终，像作画一样，用锋利的线条最终勾勒出THE END。
从前至后，锋利造型配合着宽幅中网，将车头的视觉放低，从车灯延伸出的线条不突兀地快速上扬，收于尾部，车尾“回旋镖”似的尾灯形成醒目的C型，利落的手笔给整车带来极高的辨识度。
而整体的溜背，更是让第十代思域虽为三厢车，却拥有极强的整体感与紧致感。不止车外，车内会给人更大的惊喜。大多数人都知道，坐进思域的座舱内，会有很强的跑车视觉感，更低的重心让驾驶者视觉下沉却少有盲角，横向延展的空间，则给与车内所有乘客更多的放松余地。
抛开擅长实用性营造的本田特性之外，第十代思域继续在传承着关于科技感的打造。富于层次的中控台会是你第一眼的注目之处，在液晶仪表的周边采用模糊按键控制，只有频繁触及的空调采用了物理按键，最终，中控台即简洁又不单调。
最终，从视觉层面来看，第十代思域就给予了大多数消费者足够丰富的内涵，不论是独立性格、不从众、符合审美、符合实用性，均明确体现。而你要知道，体现在汽车制造领域，越经得起推敲的设计，越会让厂商耗费大量的经费，数以千万计，数以亿计，正是一次次的精细打磨，第十代思域才能如此耀眼。
如果把时间倒退几年，你还会发现另一件有趣的事儿，思域一直在延伸着自己的创造力，比如第八代思域进入中国市场，就是个现成的好例子，前瞻性的设计，让这款经历了10年市场考验的车型，依然充满着时尚感和未来感。
留给车主的是思域的经验，是对美好事物的追寻，而留给汽车行业，留给市场的，是开创。此前没人在家用车身上耗费心思，花费重金寻求营造跑车氛围、又能彰显车辆质感、年轻适合家用的轿车。而这，被思域打破，市场中如今越来越多类似这样的设计，正是非常好的例证。
如果你认为思域车主只是对加速有好感，看到这，至少应该懂得对于设计的尊重。
思域，是本位思域。
所有人，都会被很多既定范围所限制，如果你足够成功，那么能打破小幅的限制，但最终，我们所有人都要在限定规则下生存。而本位思域的思与域，其实想营造的，是一种让人敢于挑战、敢于突破的勇气。
你会想到，此前10-15万元的三厢紧凑级轿车，拥有挑战豪华品牌的质感么？
你会想到，偏向家用属性的三厢轿车，能够在加速性能上超越价格翻倍的车型么？
你又会想到，数十年来本田在赛道、运动上的积累，最终能给予很多喊着运动口号车型，它们都无法给予的人车一体的感受么？
这些，在思域身上，都是肉眼可见的惊艳。融入着本田心血带来的性能符号、驾控符号、精益打造符号，那种不限制疆域的宽广与自由，最终让怀揣挑战精神的车主们，抱有信心，虽然身处繁杂社会的波涛之中，但并不妥协于随波逐流。
思域，更可是思欲。
如果你把生活进行量化，那一招一式都是一板一眼，很多人选择了朝九晚五，家与公司的两点一线，但对于思域和它的车主而言，想要超脱的，其实就是这种欲望丧失的尽头。
从诞生以来，本田一次次的用技术的创新，激发着每个人骨子里的欲望。VTEC的出现，让性能与经济性两可兼得，i-VTEC则是重新定义了民用车的性能符号，再到如今的Earth Dream地球梦科技的落地，进程从不停歇。
当然，发动机技术的创新只是属于本田的一面。思域想要做的是，不让人碌碌无为的存活于世。
诚然，消费者可以选择品质耐用但毫无乐趣可言的产品，亦可以选择高级感十足的产品，但当思域摆在眼前，请丢掉你谨慎的小心思，让自己喜欢自己喜欢的，真正的从想爱，变成敢爱。
世间本无过多扭捏，自己给自己划下不该有的限制，才是可悲。
思域，当然还是思驭。
驭，驾驭、运动、性能。
性能车，是每一个工程师的梦想，而每一个提出性能车方案的工程师，都有着大道至简的共同梦想。
1984年，本田实验室提出了UMR项目，这意味着，一辆性能车，而不是买菜车。马力重量比、轮距重量比、银河系图鉴，本田工程师用自己的执着，成功挑战世界顶级的F1赛场、再到量产车大赛，再到拉力赛场。
本田数十年来对运动、赛道的追求，让它拥有了世界一流的动力总成表现，更让思域拥有着筑梦的底气。思域秒天秒地秒空气的网络段子里，确实有着很多戏虐调侃之处，但，虽然超跑太高，只要梦想到位，一切都在追寻的路上。
思域，更是思誉。
第八代思域成功在中国市场引入之后，不开玩笑的说，如今每一位汽车行业中有一定阅历的参与者，都留有对于它的记忆。
而之所以成功，车型品质优秀是一方面，更重要的是造它的人。
作为本田布局紧凑型市场的当家花旦，思域的重要地位不言而喻。东风本田赋予思域的是体现平衡技术、实用性、成本等多重因素的极致体现。第十代思域，官方宣称，是该品牌43年历史中最下力气的一款家用轿车。
无梦无本田，东风本田选择带领第十代思域攻克难关。数过10余年东风本田的发展，在经过10年滚动式发展之后，品牌在追求销量的同时，更注重质量。
2014年，东风本田迎来了品牌建设飞跃期，组成SUV+中级车+中高级车的强大矩阵，品牌好感度升至日系品牌第一。也就在此时，一句Stay ahead让外界看到了东风本田对市场的超凡理解能力，随后，XR-V、第十代思域、竞瑞等一系列代表作纷纷推向市场，东风本田成为了最懂中国年轻人的合资品牌之一。
东风本田也好，思域也好，都在和过去的自己赛跑。2019年，随着第三工厂的建成投产，再到2023年达成年产销100万的“挑战1+”目标，东风本田用自己强大的产品研发能力，做着准备，带领着思域和旗下车型，向年轻化、多元化、科技化、智能化的角度拓展。
如今，思域的成功，是对于东风本田努力的认可，也更是对誉的捍卫。
写在最后：
竞争压力巨大的社会之下，我们也许过于刻意的让自己的大脑思考简单一些，与人打交道是这样、与社会打交道是这样，对于汽车的观点，可能大多数人也是这样。
有人，把汽车定义为从A点安全抵达B点的交通工具，理论是这样，但我们同样可以把人类定义为正常寿命80年左右的哺乳动物，显然十分无趣；
每一个好的产品，都是会说话的。提到思域，和它的车主，其实都是一样。或许没有夸夸其谈的为自己不断拉来花式背书，也没有一言不合就开怼的那种凌厉。如今的思域，不仅是一款传承多年、市场美誉度颇高的车型，更创造出属于自己的CIVIC精神：
“图片来自东风Honda官方活动“我为CIVIC精神代言”，东风Honda官微回复此关键词即可获得活动信息”
你不知你的梦想还剩下多少余额，也不知你对这世界还怀揣多少好奇，但总归我们骨子里都想拥有一个更好、更精彩的生活。这或许会面对非常多的艰难、非常多的崎岖坎坷，但不要畏惧困难，不要畏惧挑战。让自己强大，让自己挑战，让自己找到改变世界的答案。
你若仅仅以为选择思域的人，大多数看中它的加速成绩，那难免落了下乘。思域，就是思域，是多样的思域，千人千面的社会中，它始终在与平庸抗争。
作者｜LSL421
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