世界新能源汽车竞赛：谁将领先？| K·Global
导读：没有人会想到，几何品牌在新加坡推出首款新车几何A，它的海外订单，竟然是中国国内订单的2倍。中国新能源汽车会不会像iPhone4那样，创造自己的新时代和辉煌？
有人认为，世界汽车产业，处在巨变前夜。
也有著名研究机构预测，未来汽车产业约30%~40%的净利润，会被目前汽车行业外部的公司夺走。
这一切的起源，则是因为汽车产业正经历着前所未有的“电动化”进程。虽然过去一百多年，“电动化”曾在汽车领域遭遇了多次挫折，但现在，没有任何一家汽车制造商，敢不对其倾注全力。
即便是迈凯伦、阿斯顿·马丁这样传统燃油车中的野兽，也在朝着电气化转型。
总部分别位于斯图加特、慕尼黑和因戈尔施塔特的德国三大豪华品牌，即使在2018年财报利润呈现两位数下滑情况下，其研发投入依然大幅提升，占比均超过7%，其中，投资的“大头”，是汽车电动化及衍生产业。
同样位于底特律的汽车“三巨头”，在酝酿一场“大瘦身行动”，旨在将节省下来的数十上百亿美元，砸向电动化以及其带来的智能网联生态。
在传统汽车电动化早已跨出一步的日本汽车制造商，与电池领域有雄厚实力的日本企业，也按部就班的等待时机，欲一鸣惊人。
世界汽车产业的方向与未来，尤其是全球新能源汽车竞争，已经不仅仅局限在企业与企业的商业竞争，而是未来国家与国家在制造业、高科技和新能源领域多维度的全产业链竞争，也是国家实力的重新洗牌。
一、风暴和风暴眼
最近几年，由于日益严峻的空气污染问题，以及大众汽车集团“排放门”丑闻东窗事发、并引发一连串连锁反应，奔驰、宝马和奥迪等传统豪强纷纷陷入排放造假丑闻。
汽车K线认为，这让全球汽车产业反思之余，刮起了一阵禁售传统燃油车的风暴，也是促成欧洲各国发起燃油车“禁售令“的重要直接因素。面子总要找回来。毕竟，“排放门”丑闻彻底宣告，欧洲汽车巨头通过柴油机满足欧盟严苛排放的失败。纵观各条技术路线，目前也仅有纯电动汽车最适合柴油技术阴沟翻船的欧洲汽车制造商。
众所周知，近几年来英国和法国明确表示20年后在本国禁售传统燃油车；荷兰、挪威、瑞典、印度、德国和比利时，则有计划禁售传统燃油车；在中国，海南省明确提出2030年开始禁售燃油车。即便是号称“汽车轮子上的国家”美国，其加州也在计划对传统燃油车颁布“禁令”。
日本和韩国则具备在电池领域的较强技术性研究，并拥有松下、LG和三星等电池巨头，同样不甘于充当配角；孕育出特斯拉的美国，也显然希望继续保持领先。
美丽的蝴蝶煽动翅膀，原本微小的气流变化，已经能带动全球汽车产业和社会系统长期的巨大连锁反应。
有人说，这次风暴起源于西方，但笔者认为，真正让它成势的却是东方。2018年，中国新能源汽车销量达到125.6万辆，同比增长61.7%，占全球总量过半。今年一季度，中国新能源车销量为29.9万辆，同比翻番。
换句话说，因为中国——这个占据世界汽车销量约三分之一的市场，所有跨国汽车制造商都在朝着“电动化”转型。不论是主动，还是被动的。
移动通讯5G、智能化、自动驾驶、云计算……这些领域在中国的汽车产业渗透发展程度，已经超过传统汽车强国。另一方面，“双积分”政策的落地与实施，也在令想在中国持续发展的汽车公司，必须倾注全力。
二、All in or get out
不管是航空母舰级别的大众、丰田、通用，还是护卫舰级别的三菱、雷诺，在今年4月的上海国家会展中心四叶草里，都在用“电”向外界释放信号，甚至不惜巨资。
大众汽车集团CEO迪斯表示，未来在中国将投入数百亿资金，实现在中国年产150万辆纯电动车。同样有此计划的，还有大众的老对手通用汽车和丰田。
它们都不希望在未来五年，丧失一个规模可能达到700万辆规模的庞大市场。在争锋岁月中，它们依然希望能够屹立不败，王者光环永久闪耀。
同样，以吉利汽车、比亚迪、长城汽车、广汽传祺、上汽集团乘用车等为首的中国汽车制造商，则更早的开始展开探索，不断创造奇迹。不论是弯道超车，还是直线赶上，对这些历史最少仅10余年的中国品牌，以梦之名方能遇见繁华，以梦为马方能不负韶华。
汽车K线梳理发现，作为上市汽车公司，上述几家中国汽车巨头，在新能源和电气化领域投入均已达到上百亿，甚至在某些领域，相较传统西方汽车列强更占据先机和势位。
在吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧看来，具备核心技术优势和资源整合实力的汽车公司，将引领新能源上下游产业，进入“再次发明汽车”时代，并完成汽车产业变革的历史使命。他表示，截至目前，吉利集团在新能源领域研发及产业布局，投入已超过300亿元，拥有300多项技术专利。
如今，那些抱着侥幸心理的企业，不得不意识到在新一轮的洗牌中，All in or get out！
在距离北京6000公里之遥的海上战略运输线的必经之地，可能正上演着历史的转折点，若干年回首，人们可能恍然若昨天。
三、马六甲与新加坡
当一艘艘远洋货轮不舍昼夜的从印度洋驶向太平洋，最窄处仅37公里的马六甲海峡，成为了它们的必经之路。这个长约1000公里的海峡，在全球原油运输中，占据非常重要的位置。
它见证着一个汽车小国演变成全球最大汽车市场——让中国道路上行驶的数以亿计的汽车，能够正常行驶；也见证着传统燃油汽车时代，迈向巅峰。
与此同时，马六甲海峡也让一个被英国、日本殖民的弹丸小国走向独立后，迅速成为“亚洲四小龙”、“全球三大金融中心”。这个国家就是新加坡，因为地方小，也被誉为花园城市。
在新加坡，汽车使用和购买成本和门槛并不低，并且牌照使用有效期为10年，过了这段时间，就会被强制“清出”新加坡。在这里，你会发现，当地纯电动汽车并不多。这里的人，依然在享受油轮经过马六甲海峡带来的“福利”。正如开着奔驰牌出租车的华裔司机说，“我们还是喜欢汽油车”。
道路上，飞驰而过的，大多数是丰田、现代和宝马这些普通和高档品牌；法拉利、迈凯伦这些“烧包烧油”的，偶尔也带着轰鸣，穿流而过。
然而，在这个多元化、国际化的“狮城”，也在酝酿着可能影响世界汽车的变量。黑色的石油，被誉为“工业的血液”，可能将因为人类对能源、环境和未来的担忧，逐渐被替代。
在这里，已经不乏一些混合动力汽车，而来自中国的纯电动汽车近几年也在路上跑了起来。现在，中国汽车制造商甚至将这里作为一个支点，来撬动全球新能源汽车市场。
四、逐鹿全球，几何？
“截至到上市当日，我们在中国市场获得9000台订单，但是我们的海外订单达到了1.8万辆。”4月，新加坡展览中心，吉利汽车旗下高端新能源汽车品牌——几何品牌正式对外公布，并迎来首款车型几何A上市，当晚安聪慧在接受汽车K线采访时解释道，这些海外订单是已经达成的、确定的，还有其他正在沟通交流的。
值得注意的是，补贴后起售价15万元人民币的几何A订单主要来自法国、新加坡、智利等世界各地，由为服务机构提供出行车辆和个人出行车辆两部分组成。
对于这款设计和科技配置超前的纯电动汽车，其目标是对标特斯拉Model 3，对吉利汽车来讲，汽车K线认为，几何A扮演的角色可能更像iPhone 4。众所周知，乔布斯和苹果公司真正实现突破革新，并让全球为之疯狂的产品正是iPhone 4。
所以，这个长期以来执行着由李书福提出“总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上”发展战略的中国汽车品牌新科状元，在新能源汽车领域默默耕耘数年后，终于开始真正发力，并且直接全球逐鹿。安聪慧说过，在中国市场占有率再高，也不代表吉利的成功。
它的意义在于，作为目前中国发展最快和最好的中国本土汽车品牌，具有象征和指导意义，可能将让其他汽车品牌纷纷效仿；另一方面，面对当前国际环境百年未有之大变局，中国汽车品牌整体“走出去”遭遇阻碍，但在新能源汽车领域，各国仍在处在探索阶段，不论是法规、技术，还是需求等层面，更容易被接受。
这一点，另一家受到股神巴菲特青睐的中国汽车公司，已经做出了尝试，并且近五年效果显著；美国电动车公司——特斯拉用10年时间，同样证明了电动车品牌更容易获得全球消费者认可。未来长城汽车的欧拉、广汽传祺的Aion、上汽集团的名爵……走向国际市场，尤其是发达国家的手段是不是更多了？
一场简单却颇具野心的海外全球发布会，让人们想到汽车工业发展100多年，到了以电动车为载体面临着新的转折点。从汽车诞生于欧洲德国，造就多家百年传统豪强；到美国福特发明流水线生产方式，改变成本；再到石油危机让节油的日本汽车得以脱颖而出。现在，世界汽车产业出现了第四个转折点，其中绝大多数都基于汽车“电动化”。
吉利汽车表示，未来该公司所有最新技术都将应用在几何品牌的产品上，与此同时该公司正在与宁德时代等跨行业头部公司合作。安聪慧认为，在中国未来汽车工业发展与竞争，不再是依靠单打独斗而是依靠强强联合，也就是头部和头部的企业合作。
当前，中国的BAT与华为等科技互联网公司，正在深度渗入汽车公司的业务。华为公司甚至要“把数字世界带入每一辆车。”传统汽车制造商变得开放共享，而造车新势力的介入，则给了它们更多机会。
就在中国汽车企业欲逐鹿全球的时候，外资传统豪强也并没有作壁上观。上个月，日本丰田汽车和美国通用汽车与福特汽车，宣布将共同制定自动驾驶汽车的安全基准；此前宝马和戴姆勒也放下架子，有意成立合资公司……
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