中国汽车业的“危机” | K·Global

过去两个月，中国汽车业承受着前所未有的考验。在国家实施强有力举措、遏制住新冠疫情肆虐之后，汽车企业逐渐复产复工，似乎回归正轨。然而，一场“危机”正悄然降临……

责编 | 李晓瑞

1.

新冠疫情突然降临，让本就深陷市场下行压力的中国汽车业雪上加霜。

年初至今（3月23日），中国汽车上市公司的股价绝大多数呈现不同程度下挫，其中上汽集团、广汽集团（H股）、众泰汽车跌幅超过20%；吉利汽车、长城汽车（H股）跌幅均超30%；北京汽车、东风集团，以及造车新势力“贵族”蔚来汽车跌幅则高达约40%……上市汽车公司股价成了车市承压最直接的晴雨表。

与股价对应的，是新冠肺炎影响下，各大汽车公司销量业绩同比大幅下滑。在2019年净利润同比大幅减少，有的甚至出现数十亿亏损的情况下，今年1-2月，不少企业较去年同期新车销量腰斩，甚至有企业交出“白卷”。

需求本就减少，消费者又不敢出门，中国汽车市场似乎赶上了“喝凉水都会塞牙”的时候。截至3月23日A股收盘，上证指数跌破2700点（2660.17），跌幅3.11%；深证成指跌破10000点（9691.53），跌幅4.52%。股民的口袋，都快被掏空了。

抄底，何时才是底？资金被套牢，老百姓又拿什么钱买车呢？有些人幻想着报复性消费，但是动力从何而来？

也许，顶层设计的“大招”，还要在飞一会儿。

2.

「 图片来源：中国汽车流通协会」

3月初，两位一线作战的经销商老总，也给笔者致电诉苦，寻求帮助。他们现在的日常状态是，天天搞线上直播，但是对面是什么人在看，有什么效果，却是有苦难言。可惜笔者没做过直播，爱莫能助。也是，新冠只是背景，天天见证历史的我们，眼里都是全球蒸发百万亿的big news，隔一两天就是王炸和救市。

另一组数据更值得关注，中国国家统计局发布数据显示，1-2月份，社会消费品零售总额52130亿元，同比名义下降20.5%（扣除价格因素实际下降23.7%，以下除特殊说明外均为名义增长）。

其中，除汽车以外的消费品零售额48476亿元，下降18.9%。这从侧面反映出，汽车消费对国民经济影响，极为重要和显著。

所幸的是，就在昨天，一直以来汽车限购城市的“坚定派”，终于架不住消费品零售总额两位数下滑，有所松动，正在酝酿“三招齐发”，虽然今天表示“未经研究论证”，但说不定明天就论证完了呢？

3.

蛋糕变小，但是吃蛋糕的人却似乎没有减少，一番激烈的厮杀不可避免。中国本土车企淘汰赛，也将因此快进。一半汽车品牌被市场淘汰，可能会真实发生。至少，“国民车”夏利，已经说了“再见”！接下来是卖房的海马，还是传说中的保时泰，亦或是其他？

中国市场如此，全球市场更是如此。

当今世界，各国利益和命运从未像今天这样紧密相连，从自然环境到经济环境再到政治外交，“牵一发而动全身”的立体网状结构已经形成，联动效应无处不在。一荣俱荣，一损俱损已成为现实写照。

面对新冠全球蔓延，美股两周内4次熔断，引发全球其他股市剧烈动荡、国际油价暴跌、各国央行纷纷出手救市……加剧了经济衰退的潜在风险。

一场席卷欧美日韩各大制造商的“停工潮”，告诉那些活了上百年早已成精的跨国巨头，死亡可能随时会降临。

可中国，将是它们最后的救命稻草。估计此时，克莱斯勒、菲亚特、标致、雪铁龙之流，在默默地为自己在中国市场的任性、傲娇深刻反思。

相反，大众、丰田、奔驰和宝马之辈，会更加深入地融入中国。中国本土企业也会遭遇新一轮前所未有的挑战，并将于2022年合资股比全面放开后，进入高潮。

生死有命，富贵在天。

4.

全球汽车业仿佛大病一场，在这场病痛中，也许有的会病重逝去，有的会永久性卧于病榻，也有的会洗筋伐髓脱胎换骨。

面对这次突如其来的灾难，中国是最早遭受新冠肺炎冲击，也是最快采取行动战“疫”，并取得阶段性胜利的国家。可以确定的是，中国将率先恢复经济生产活动。

即便是此前疫情最严重的湖北，东风汽车集团旗下各版块，也已经陆续恢复生产。全球汽车产业的希望，又一次在中国重燃。

在这个过程中，中国汽车公司显示出了企业的韧性，比亚迪、广汽集团、上汽通用五菱等中国本土汽车公司，改造流水线生产防护口罩，复工的同时，也参与到抗击疫情的战斗中。

祸兮福所倚，福兮祸所伏。危险过后，机遇也会同时出现。

对世界汽车产业而言，中国汽车产业链稳定，也就是稳住了全球汽车市场的基盘，更是为世界汽车工业做出的最大贡献。

5.

肆虐欧洲的疫情，可能只是导火索，而其根源则是大众、戴姆勒等欧洲大型汽车公司一手造成的“排放门”丑闻。

高昂赔偿、道德指责、声誉败坏、政策施压……让欧洲车企不惜斥巨资，激进地向电动车转型。

即便它们抛弃已经掌握百年的内燃机也在所不惜，即便它们也不知道前路为何，即便它们也知道未来汽车话语权可能旁落。欧洲车企被欧盟各国宣布的“禁油日”，束缚了手脚。

如今，沙特、俄罗斯跟美国的石油“三国杀”，让国际油价跌至谷底，真是对欧洲决策者莫大的玩笑。

可是面对特斯拉和中国释放的新能源大招，戴姆勒、宝马、大众、PSA，又不得不硬着头皮接招，在欧亚大陆另一端，接受新能源汽车的洗礼。

过去一年，大众、戴姆勒和宝马三大德国汽车制造商，除了不能将总部搬到中国，恨不得将心掏给中国。可讽刺的是，德国却在提防中国企业恶意收购德国公司。

即使是丰田汽车，也将中国市场独立于亚太地区，特别对待。3月18日，丰田与中国高精地图提供商Momenta战略合作就可见一斑。

6.

在过去一年中，多家汽车制造商与这家总部位于福建的电池公司合作合资，其中不乏日本汽车公司丰田汽车的身影。

有人认为，宁德时代这样发展下去，可能就是下一个博世、爱信、电装……中国汽车产业可能将诞生新的零部件巨头。

除了宁德时代，华为这家科技通信巨头，在2019年频频跨界进入汽车圈，则成为中国汽车业突出重围的另一个焦点。这个拥有全球5G优势的基础硬件供应商，几乎与中国所有汽车公司，甚至包括一些欧洲汽车品牌，建立了合作关系。

为了帮助汽车公司造出更好的车，华为放了“大招”。

毕竟，汽车这个产业一年的营业收入，远比手机、电脑还多，对科技公司而言，汽车业像一座金矿，更是一块唐僧肉。

找对地方，下口只是时间问题，像这样的科技IT巨头，还有科大讯飞、BAT……在科技公司的助推下，中国汽车产业可能会迎来一次蜕变。

7.

过去一个多月，汽车企业生产口罩成为新闻。比亚迪、广汽传祺等企业，相继改装生产线，自制口罩，努力复产，同时向市场平价提供，抗击疫情。3月初，中国汽车企业复工率就已经接近85%。

困境中攻坚克难，夹缝中求生存，面对荆棘才能看出中国汽车业的实力和底气。

2月10日，吉利汽车发布内幕消息，其与沃尔沃可能将两家公司业务合并进行重组，以实现成本结构和技术开发的协同作用，应对未来挑战，成为一家强大的全球集团。

3月，吉利再次宣布，该集团位于台州的卫星项目开工，标志其全面布局商业卫星领域，同时加速自动驾驶商业化等领域进程。坊间也传出，美国有马斯克，中国有李书福。

与此同时，作为主营业务，吉利汽车也进行了较大人事调整。

吉利汽车集团副总裁林杰统筹领克，作为为数不多成功的中国高端汽车品牌，目标全球化的领克，短时间已经拥有4款风格各异的车型，未来有望再造一个“吉利”；而吉利汽车集团另一位副总裁冯擎峰（也是吉利CTO）负责吉利、几何，则表现出吉利有意试水产销研一体化。

当然，吉利也没有闲着，旗下icon车型，成为2020年第一款通过线上上市的重磅车型。疫情的倒逼，让中国车企开始注重线上营销。

李书福提出的“总体跟随、局部超越、重点突破、合纵连横、招贤纳士、后来居上、全面领先”战略思想，吉利用12年，已经践行到了后来居上，实现最后一句，可能需要更长时间。

但中国汽车市场，以及尚未好好开垦的海外市场，给了中国汽车公司无限机遇。

8.

今年以来，长城汽车陆续从通用手中收购其印度、泰国工厂和相关基地，将触角伸向东南亚和南亚地区。加上去年在俄罗斯建立的图拉工厂，国民神车已经全面覆盖发展中国家市场，最后就是包围发达国家，从Jeep手中夺取SUV全球老大的头衔。

与此同时，在零部件领域，长城汽车也越做越大，布局越来越广。从变速箱、到车灯；从内饰部件，到动力电池。涉足上游产业链，也让长城汽车扩围自己朋友圈的同时，为业绩做了不小贡献。（参考链接：竟然还有这两把刷子，你所不知道的长城汽车和WEY品牌 | K•Lab）

相比魏建军和李书福，王传福的比亚迪正面临着前所未有的压力。新能源补贴退坡，电动车销量下滑，油电混合动力与燃料电池汽车上位，强力竞争者快速加入战局，让此前一家独大的格局完全改变。