观致、领克和WEY，谁才是高端中国品牌的代言人？！
最近一则“观致汽车被神秘资本收购”的消息让这个本土高端品牌的先行者，同时也是“烧钱大户”的观致汽车重回大家视野。
传闻观致被神秘资本收购
命运多舛的观致 此番或有生机
据财经圈猜测，这个神秘资本很可能是宝能或百度。但不管是金融野蛮人，还是搜索引擎，现在的观致对哪个来说都是烫手山芋。
目前从2007年组建之初的“豪华战队”到现在的连年亏损，观致留下了个“大坑”。
2014年，观致净亏损22亿元；
2015年，亏损25亿元；
2016年，亏损19亿元。
观致连年亏损 已成烫手山芋
落井下石显然不是我的风格和今天文章的本意，相反的，我认为此番观致“引入战略投资人”的计划或给其带来生机。
2016年，观致汽车全年销量共计24188台，同比大涨超过70%，其中12月份的销量为3040台。
虽然离完成观致定下的3-6万台的年销量目标还有距离，但是观致自我造血的目标却也被快速拉近。
观致发布“双栖战略” 电动概念车K-EV亮相
再加上去年7月，观致还发布了“两栖战略”，一方面依然坚持技术创新，提升常规燃油车的竞争力，另一方面也坚持推出新能源产品。
其实，这次的引入投资或者说输血，有望帮助观致扩大渠道布局，同时为观致内部调整加一把力，解决人力成本过高等问题。
再加上，我个人一直认为观致团队缺少把脉中国市场的人物，无论是定价还是营销都离中国消费者有距离。
观致要明白其成功的唯一可能还是在中国市场，真正把握中国消费者需求变化，并且能够快速做出反应，这个问题一定要解决。
本土车走向高端是发展必然产物
观致有生机，第一是观致车质素原本就不错，无论是观致3的欧洲同级车最佳碰撞成绩，还是国内外所有媒体对观致3的试驾反馈，无一例外的都提到观致3是一款好车。
观致3是好车 这是国内外媒体共识
第二是经销商布局，2016年观致虽然未完成120家经销商布局目标，但最终数字也定格在114家，再加上奇瑞经销商的助力，渠道对观致来讲越来越不是个问题。
第三就是本土品牌认可度的快速提升，中国品牌2007年的市场份额还是29.57%，到了今年5月份，已经达到41.67%。
更要看到，2007年本土品牌乘用车销量是157万辆，2016年，中国品牌乘用车销量首次超过千万辆，共销售1052.86万辆，这是一个跨越式的发展。
现在本土车的品质与十年前已经不可同日而语
十年前，很多车企为了高端而高端，什么东方之子之流，简直不堪入目。而现在市场上反应不错的上汽荣威RX5、哈弗H7和传祺GS8都是品质不俗的车型。
车型品质是十年前的所谓高端车和现在新车型的最大不同，当中国品牌车整体越来越受认可后，对高端本土车的需求就会逐渐增多。
本土车价格也从8万天花板，到10万天花板，再到15万和如今热销的GS8已经卖到16.38-25.98万元，主力价格突破20万。
当然，是推出高端车还是高端品牌，这个我们今天不争论，但本土车走向高端确实是发展的必然产物。
慎言豪华 本土高端品牌有机会
在这个本土车高端化过程中，宝沃也是个很有意思的例子。福田整体收购宝沃之后，这个曾经的德国豪华品牌在中国获得重生。
2016年，宝沃在华经销商数量已达140家，销量接近3万辆。宝沃的成功同样跟其车型品质不俗还有中国消费者对高端车需求增加有关。
宝沃BX7（中型SUV卖16.98万元起，也就是哈弗H7的售价）之前有不错的表现，也反映了国人对高端车的需求增加
但“德国四大豪车”这样的宣传思路一时有效，最终恐带来负面效应。今年4月份，宝沃BX7销量3005辆，同比下滑35%，3月下旬上市的宝沃BX5的四月销量仅为1593辆，远未达到预期。
就像曾经的上汽经营MG一样，曲高很容易和寡。宝沃最好的选择还是踏踏实实的当做本土高端品牌来打造，现在的上汽在更接地气的打造MG，同时也常宣传MG的英伦血统，两不耽误嘛。
慎用“豪华”这个定语，毕竟无论是品质还是售价都和传统豪华车有很大距离
“豪华”这个词，很容易让人联想到BBA，联想到沃尔沃、凯迪拉克和雷克萨斯，本土车企还是要慎用。
毕竟你无论是品质，还是售价，差距都十分明显。例如，你BX7卖16万，同样尺寸的Q5卖30万，这显然不是一个档次的车型。
我们虽然说中国消费者越来越认可中国品牌，但是消费者的接受能力毕竟是循序渐进的，相比“豪华”，我认为“高端”是个更好的定语选择。
领克和WEY将成为本土高端品牌的引领者
而提起本土高端品牌，那就不得不提到领克和WEY这两个大网红。
吉利汽车2017年1-5月份销量达42万辆，同比增长97.1%；长城汽车在2016年销量超过百万辆，达到107万辆。
为什么要提吉利和长城的销量？因为这是两个年销百万辆级别的本土车企，他们的用户又都是千万级别的。
车型来看，帝豪是累计销量过百万的本土轿车领军人物，H6则是月销量一度超8万的现象级本土SUV。
领克和WEY是中国品牌两个领军人物打造的，并不是凭空而来的
在有了这些用户基础之后，吉利和长城的高端之路更加的坚实，这跟观致当初的路子有着明显不同。当然，领克和WEY两个品牌之间也有着明显的差异。
领克这个品牌的推出，其实已经昭示着吉利在走的是丰田发展的路子。你看看吉利在做的事情，收购沃尔沃，入股宝腾拿到莲花，再到现在推出高端品牌领克。
（配图为领克01）领克之于吉利正如雷克萨斯之于丰田
我们当然清楚，吉利和丰田的差距不是一点半点，但是我们也看到吉利在以技术品质为基础，营销为发力点，还有日益阶梯明显的品牌矩阵，这些思路上都是和丰田或者说是国际一线车企很相近的，领克之于吉利和雷克萨斯之于丰田不是很相似吗？
反观WEY，这个以魏建军的姓氏为名称的品牌则正如魏建军本人一样，“极具魅力”，这句评语来自曾经的长城员工，我的一位朋友。
其实WEY最大的进步在于终于补上了长城宣传上那一环，曾经的长城靠低价和车型丰富，还有经销商服务好来争夺市场。
WEY的广告，售价16万和宝沃BX7的定位售价都相近
但是随着车型级别和售价的提升，还有竞争对手的增多，这样的营销思路显然跟不上时代了。所以，虽然车型介绍时和电视广告里老魏有点拘谨，但这个转变对长城来讲是个好事情。
如果一定要在领克和WEY之间做个选择，我认为领克除了名字有点拗口，还真是找不到什么弱点了，CMA平台、造型不俗、有力的营销，当然还有沃尔沃技术背书。
领克有沃尔沃技术背书，而WEY的操控和哈弗并没有拉开差距
而WEY最大的问题大概会出在VV7c的驾控体验并没有拉开和哈弗H7的差距，这个恐怕会成为日后消费者不满的地方，毕竟中国消费者在变得日益挑剔。
优势当然是WEY能够发扬长城的经销商服务精神，这点在高端车或者说豪华车市场至关重要。
反正不管怎么说吧，无论是观致、宝沃，还是领克和WEY，中国品牌高端之路在今天和未来是非常有机会的。