文字 | 三个司机

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继去年推出了十代雅阁的混动版之后，本田再接再厉，又在奥德赛这款经典MPV身上加入了混动基因。虽然不能像插电式混动那样享受新能源绿牌，但也能看出本田在新能源领域意欲有所作为。

相较于丰田的双擎混动技术，本田的第三代i-MMD混动系统不遑多让，如果你将它理解为只是为了省油，那未免过于狭隘。今天三个司机就来盘一盘这款MPV市场上的老兵，在有了混动这件新武器之后，能为我们带来些什么惊喜。

[对象]奥德赛混动

2019款  2.0L  锐·畅享版，25.58万

[试车/评测]三个司机非典型专业试驾团队

省油不加价，新司机划重点

小伟哥：混动奥德赛一定程度上解决了混动车型价格高高在上的尴尬，要想让节能技术和新能源车飞入寻常百姓家，价格是多么重要啊。

混动奥德赛的重点是“省油不加价”，加了电池和双电机，还能跟燃油版本保持同样的价格线，不得不承认本田控制成本的功夫真好，然后顺便解决了混动车型曲高和寡，叫好不叫座的尴尬。

如果说在丐版车型上还有一些配置差距，那么到25.58万这个版本上，混动版还要胜出一筹。比如它携带了一套车道偏离预警，车道保持，主动刹车的预防安全系统。另外还搭载了自适应巡航这种角色逐渐重要的配置。

不过也有不及燃油版车型之处，那就是在传统配置上，比如没有天窗，是个不小的遗憾，而且无法加装，另外侧滑门只是单侧电动，座椅不带加热和电动调节。而且燃油版车型普遍降一万，算上2.4L豪华版24.98万与该混动版6000块的差价，总价差出1.6万。

这值得你考虑一番，燃油版比普通版油耗大约多2L/百公里，成本高出14块，按照一年2万公里里程，成本高出2800块，这1.6万大概够你烧个三五年的。

一个都不能少，女司机难说爱

楠姐：说考察一部MPV要从多个方面综合来看，油耗低本来也是奥德赛的优势，装了混动系统只是变得更强，其他方面呢？

比如外观上，虽然新前脸舍弃了传统银白的镀铬饰条，改用铁灰色的粗壮装饰条，配合大嘴造型和原装的运动套件增强了运动感，但轮毂却是16寸的，体积如此庞大的MPV至少也应该配备17英寸的轮毂。

另外混动版的配置虽然看上去非常丰富，但比起燃油版来也消失了不少硬货，比如天窗，比如前后倒车雷达，另外座椅包裹材质也是织物的，从观感到触感比价格相近的燃油版的真皮材质要低不少。

所以这大概就是混动的代价，而要想取得更舒适的感受就要加钱上更高配的车型，那样就真不如上GL8了，毕竟节能不是唯一的目的。

另外从乘坐感受来看，混动系统给奥德赛带来的另一福音是发动机噪音很低，比燃油版车型舒适一些。最终是否舍燃油取混动甚至比较它和GL8，还是要从个人对配置，隔音，油耗的取向来决定。

别拿豆包不当干粮，老司机挺意外

杜大爷：一般MPV都是对乘客友好，至于司机，也就是一开车的。但这台混动版奥德赛居然让我开出了MPV少有的乐趣。

7座车选SUV还是MPV？选择SUV，还能自我安慰不羁放纵爱自由的年轻心态。选择MPV，那就相当于在自己脸上写着“我是上有老下有小没有自我的中年坑”。没错，MPV车主的“司机感”太重，如果你是从GL8的驾驶席下来的话更是如此。

但这次本田推出的奥德赛 锐·混动，显然不是油腻的平庸之辈。它搭载了本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统，能够针对不同的路况，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域。低速状态下，仅靠电机驱动的“EV行驶模式”，中速时发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”，高速状态下发动机直接驱动的“发动机行驶模式”。

实际感受而言，三种模式无缝切换，能够获得平顺舒适的驾驶体验。混动车型的动力性毋庸置疑，肯定要比传统燃油车好很多，而且动力响应更加直接，加速感很爽快。重点是，整个行驶过程中几乎感觉不到发动机介入工作时的震动，当然发动机工作时的噪音还是有的。

奥德赛 锐·混动的驾驶感受非常接近轿车，尤其是方向盘指向精准，车头响应灵敏。混动版的悬架调校比燃油版要软，提供充分的舒适驾乘。整体来说，底盘还是给人相当的好感，对细小颠簸的过滤充足，高速行驶沉稳扎实。偶尔劈个弯，驾驶者嗨，后排乘坐的家人也能获得舒适的乘坐感受。

[总结]考察MPV一般从舒适性，配置，第二排，第三排几个方面入手，油耗当然也是一方面，但最后还要综合考虑。奥德赛的传统优势是空间充裕，座椅舒适性好，第二排座椅花样比较多，另外油耗不高，而混动版则是节能的威力加强版，不过它在配置方面有短板，整体的隔音效果相比GL8还不算优势，是否入手，看你对油耗的追求程度多高。

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