“凤凰男”标配的汉兰达，新款外观竟无力吐槽？

几乎所有的“凤凰男”的故事中，男主的座驾都离不开汉兰达。这样的设定并不是空穴来风，放眼目前20万-30万级别的（7座）中型SUV领域，诞生于2000年（广汽丰田于第2代开始国产）的丰田汉兰达有当仁不让的绝对优势。

代号UX20的第一代汉兰达

从欧蓝德到途达、从福锐界再到CX-8，几乎每一款同级新车都扬言着“干掉汉兰达”，却统统失败了。自信如本田，也都被逼得只出了5座版的冠道/U-RV，才能分一杯羹。

现款的第三代汉兰达（UX50） 仅在中美两国生产

所以汉兰达的“加价”似乎变得理所当然了，即使是这一代的生命末期，它在国内仍要加价3万来卖（套路就像加价30万卖的阿尔法）。而其他合资7座SUV别说加价，不降价销售4S店就谢天谢地了。

在本次2019年纽约车展上，第四代汉兰达终于横空出世，并计划今年年底就在北美地区上市。对此，很多车友表示内心很复杂，争议点主要在外观。

丰田最近新车的前脸设计越来越张扬了，此前的新一代RAV4就引发了很多车友的吐槽。而第四代汉兰达更是如此：一改之前标志性的“大梯形”前脸风格，采用了六边形条块状进气格栅，格栅面积进一步缩小，顶部有一条贯穿的镀铬饰条并且连接着丰田车标，与两侧狭长的大灯组相呼应，整体焕发出年轻、时尚的气息。仔细看，还有点斯巴鲁的味道。

在侧面，第四代汉兰达整体轮廓依然延续了经典汉兰达的造型，但采用了黑色的A柱设计，营造出悬浮的效果。这一代汉兰达还开发自TNGA架构平台，虽然目前车身尺寸的具体参数未知，但车长相比现款增加了60mm。加上前后车门运用了更多的线条，看起来车身更长。在豪华感上，新车也更上一层楼，即使是在轮毂上也大量运用了镀铬材质。

新一代汉兰达的尾部采用了细长的尾灯组，整体线条也比现款要凌厉不少，和老款的现代途胜倒是颇有相似。依旧是中型SUV的定位，让这台车的空间表现到位，根据曝光内视图可见，当新车的第二、第三排放倒之后，可以与后备箱地板组成一个超大的平面，也算是保留传统了。

但如今TNGA的部分车型会有一个奇特的设计，底部排气管的布局走向令人费解。被讥讽为像是露出了一截猪大肠……

现售汉兰达最致命的缺点，便是内饰中庸老旧，毫无趣味，新款车在该方面变化是脱胎换骨的，除了有大量细节处的镀铬饰条点缀、不规则的中控布局，三幅式多功能方向盘外，新车还运用了大面积的皮质包裹和典雅温馨的配色，也让新汉兰达依旧有居家感。

新车的中控液晶屏设计在中控台上方，低配尺寸为8英寸，高配为12.3英寸。整体布局设计偏向功能化，高配还配备丰田Safety Sense安全系统。

动力方面，海外版新车提供“3.5L V6+8AT”及“2.5L混动+E-CVT”两套动力组合可选，最大功率分别为295马力与240马力，不管是燃油版还是混动版，都有两驱和四驱的版本。不过，3.5L V6发动机引进国内的希望不大，较有可能沿用现款车型的2.0T发动机，虽然如此，2.5L混动和四驱系统还是可以期待一下的。

之前第二、第三代汉兰达之所以能成为“神车”，无非是丰田的造车理念比较中庸均衡。以先售车型为例，颜值比不过CX-8，尺寸不如锐界，动力赶不上途昂，但是要综合讨论性价比，完全不偏科的汉兰达就优势凸显了。加上“开不坏的丰田”深入人心，接下来常年加价，也就是愿打愿挨的事情了。

第四代汉兰达将在今年末在北美地区上市，混动版则延后至2020年。如果广汽丰田要引进，目前消息是最快也要到2022年初了。虽然有外观激进、底盘不平等小问题，但汉兰达毕竟是汉兰达，招牌便是销量的保障，只是中国消费者苦丰田加价久矣，新车咱能优惠点吗！？