没侧防撞梁！腾势的安全设计还在上世纪？
之前看了这辆腾势500的防撞梁和底盘，那么内饰用料及甲醛含量如何？今天我们来聊聊。
如果视频无法播放，长按下图，点击“识别二维码”，或关注微信公众号：大飙车
车门结构
锻造铰链，一体车门
腾势500毕竟有德系血统，因此门铰链是锻造工艺。
前后车门也是一体冲压成型的全框式车门。
隔音棉
没有
拆下车门内饰板，是一个老式的密封门，比日系的塑料防潮膜要好很多。但由于设计较老，并没有加装激发侧气帘的气压式传感器。
另外，前后车门内饰板上没有任何隔音棉。
侧防撞梁
没有防撞梁！
掀开前门上的密封板，看到车门蒙皮处有一根很软的加强筋，没有看到任何防撞梁。之前我们曾说过，侧防撞梁除了在侧撞中保护乘员之外，还能在正面碰撞中，保证车门结构不变形。
后门我们发现了两道加强筋，同样没有找到任何防撞梁。这辆车前后车门都没有侧防撞梁！实在是令我们大开眼界，这是拆过的100多辆车中，唯一一辆没有侧防撞梁的车型。
经过查阅资料，我们发现没有侧防撞梁在现在虽极为罕见，但在上世纪90年代，那时汽车厂对安全考虑并不周全。碰撞试验很不完备，甚至还没有侧撞项目。因此没有车门侧防撞梁的车型并不少。比如，第一代的奔驰B级，车门内也没有侧防撞梁。
这辆令我们大开眼界的腾势，很可能是沿用了老式设计，并没有进行任何改进。真不知道他们对外宣称的4年“正向研发”究竟干了些什么？
后排座椅
有钢板
腾势的后排座椅不能放倒，但后排座椅保护钢板并没有缺失，这一点值得称赞。
后排头枕
中央没有头枕
关于头枕的问题，之前我们说过，一辆车标称是“几座”，就应该配几个相应的头枕，但这辆腾势缺少了后排中央头枕，一旦发生追尾事故，很可能对乘员颈部造成伤害。也再一次印证了，这辆车来自不重视安全的老旧平台。
地板
甲醛不高
大线包裹比较一般，采用布基无纺胶布包裹，比较稀疏。
地板隔音材料是聚酯发泡材料，至于甲醛含量如何，我们需要使用仪器测量。
因为播放顺序，拆解这辆车时，还没有使用“酚试剂分光光度法”测试车内空气甲醛含量，依旧是定点测量方式，请大家见谅。
通过测试，这辆车地板中的甲醛含量为0.167毫克每立方米，是黄色警告状态。
皮座椅中的甲醛含量比较低，只有0.078毫克每立方米，是绿灯安全状态；顶棚中的甲醛含量为0.124毫克每立方米，是黄灯警告状态。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
总结
“政治”联姻，生不逢时
如果仅仅从腾势的驾驶品质来说，戴姆勒奔驰的车身虽然比较老，但底子还在，肯定要优于目前大多数的自主品牌电动车。不过这辆车的售价实在有点儿贵，扭力梁后悬也被消费者芥蒂，再加上奇怪的外观和没有侧防撞梁的奇葩设计，都使得戴姆勒的优势变得微乎及微，变得越来越没有存在感。
其实腾势之父，戴姆勒和比亚迪的组合还是相当强大的，即便说戴姆勒提供一个90年代的老平台，但当时比亚迪的磷酸铁锂电池技术，以及不错的三电系统技术实力，腾势应该是一辆非常具有发展潜力的车型。尤其是在那个特斯拉还没有出现的时代，腾势应该是当时市场上能买到的、不错的纯电动车。
直到特斯拉的出现，将电动汽车进行了重新定义，直接将纯电动汽车从普通家用车，提升到高端性能车的位置。正当所有车厂都在努力如何将一辆电动车做得更像普通汽油车时，特斯拉给出了“高性能”的另外一条路。这时的比亚迪愕然发现自己赌错了方向！
比亚迪与戴姆勒的合作如果说得官方一点儿叫“强强联合”，通俗点就是“各取所需”。人人都知道，比亚迪手里就那几个逆向模仿丰田的平台，所以非常想得到一个有正向数据的一线平台，比亚迪的小算盘打得很清楚，不管腾势能否成功，先把奔驰平台搞到手再说。
另一方面，根据国外媒体报道，当时奔驰急需一个纯电动车技术，尤其是要和具有强大三电系统开发能力的车企合作。很显然，走得比较早的比亚迪成为了最佳合作伙伴。不过，戴姆勒也留了一手，拿了一个很老的平台，与比亚迪进行技术共享。
显然双方都没有拿出足够的诚意，“各怀心腹事”，当双方都拿到自己所需时，腾势就变成了一个谁也不想要，谁也不想管的孩子。
就目前腾势这个窘境，最终受苦的是那些曾经对腾势品牌，对比亚迪、戴姆勒极为信任的车主们，他们的酸楚又有谁能知道呢？
腾势500内饰评分
下期播放车型：福特翼虎