车威精选 | 试驾新款起亚K3 玛莎拉蒂般犀利造型 动力操控表现也很出色

导

语

起亚从独立品牌到现代附庸，又到现在的独当一面，“设计”所起到的作用极其重要，2006年彼得·希瑞尔加盟起亚是这个韩国汽车品牌的事业转折点，欧洲名声显赫的汽车设计师的加盟给起亚镀了一层金，重塑了它的品牌灵魂，而在此之后起亚产品的颜值本身几乎是飞跃式跃进。彼得·希瑞尔的画笔与东方的传统美学产生了美妙的化学反应，让起亚瞬间脱离了现代平庸乏味设计体系，此次我们到南京来试驾的新款K3依然保持了彼得·希瑞尔为起亚量身打造的“虎啸式”设计理念，整体风格依旧是运动前卫...

参数平平，但实际驾驶质感出色。

此前车展上我们已经做过了这台车的静态解析，所以就先跟大家聊一聊它的驾驶感受。新款起亚 K3共有两套动力总成（未来还将推出新能源版本）：

试驾车为1.5升自然吸气版本，要光看动力参数肯定觉的惨得慌，甚至略逊于现款那台1.6升自然吸气发动机。不过给我印象最深刻的也在于此，它实际的动力表现并没有账面数据表现的那么孱弱，发动机与这台所谓“IVT”智能无级变速箱之间的配合极为成熟，模拟8速换挡的感觉也恰到好处，深踩油门你会体验到一丝如同自动变速箱的“降挡”体验，相比普通CVT来说有更强的驾驶乐趣。

此前我曾开过朋友的1.6升+6AT版K3 ，那台车所展现出来的动力水平让人觉得犹如清水煮菜般索然无味，动力输出可以用优雅的四个字来总结：干吭不走。这个欠佳的体验让我对起亚产生了极为负面的刻板印象，新款K3这套1.5升+IVT的动力总成很快纠正了我对它的误解。变速箱的平顺性无可指摘，初段加速轻巧有力，当然还是受限于动力储配，大约在80公里/小时以上，它的再加速能力就显得有些吃力了。

底盘与避震的调教紧实，对于震动的反馈比较直接。南京跨江隧道内微微凸起的减速带产生的震动感被肆无忌惮的传导近车内，同行的两位媒体老师集体吐槽它的滤震糟糕，我倒认为有得有失嘛，想要拥有紧致的行驶质感必然要付出一些代价。

前麦佛逊式独立悬架

后扭力梁式非独立悬架

方向盘的尺寸、转向比较大（一侧打满需要1.6圈），这就导致了低速状态下方向盘的动作幅度也偏大，加之方向盘的虚位旷量，虽然展现出来的转向质感是轻盈的，但在城市道路、山路中，它的转向操控性属实一般，连续的变道、转弯给人一种转向不足的错觉，略显混乱。高速上行驶时整车的中心感也一般，需要不时的调整行进路线，倒不如直接放手让车自己前进来的稳（法律不允许！只是调侃而已）。

除了转向方面的不足，整体的动力表现和操控都是出乎我意料的，拥有同级别产品少有的韧劲，现款K3的廉价感一扫而光。

恩，挺好看，很“起亚”...

文章一开始我就对起亚近些年来的设计表示赞许，前年（2017年）起亚从欧洲又高薪聘请了两位著名设计师：皮埃尔·勒克莱克、奥列格·桑恩。他们带来的不仅是光鲜亮丽的履历表和所谓“欧系光环”，也是为拯救韩系车在中国市场逐年下滑的疲态，他们对于起亚产品在中国的本土化二次设计也有相当重要的作用。

国产版 的新K3外观造型和海外版还是有所区别的，二次设计的痕迹明显。最明显的变化是这个瀑布式的中网，是不是神似玛莎拉蒂呢，我喜欢把它叫做“玛莎K蒂 3”。LED车灯的造型也非常犀利，点亮后的效果很有科技感。

车尾造型基本沿用了海外版设计，尾灯内部构造进行了重新设计，细节更多；车灯下方增加了两个反光条；最下方增加了一条银色的镀铬饰条，勾勒出双边双出排气造型（假排气）。尾灯采用贯穿式设计，遗憾的是中间“灯带”只是装饰，并不能真正点亮，多少觉得有些“露怯”。国内消费者偏爱横向条状设计（也是国际趋势），这可能与东方内敛的传统美学相关，横向条状设计最能融合于整体线条，低调不突兀而又有设计感。

车身尺寸在这一级别中属于中等水平，轴距刚刚过了2700毫米的“及格线”，这条线意味着这台车可以作为专车来使用，K3有很大一部分销量是由广大的专车司机们承担了。不过目前各地政府对于专车车型提出了许多限制条件，轴距不小于2700毫米只是其一，还有有像是车辆价格必须在13万以上、车龄小于2年以内以及排量大于等于2.0升或1.8升涡轮增压等等。所以K3想要成为专车“宠儿”还是得等待政策调整，不过以目前舆论走向以及在国家刺激经济的大背景下，网约车注册条件松绑也只是时间问题。

黑+金？这种配色有些怪...

怀疑研究经费全部拨给了外观设计部门，新K3的内饰设计虽然比现款提升很大，但总觉的还是有些敷衍，卖相并不是很好。我们这台试驾车的内饰是黑+金的配色，这种颜色的搭配非常少见，若是双球鞋还显得和谐一些，但用在车的内饰就有些“汽配城”范儿了。空调出风口边缘、门把手、换挡区域、方向盘...皆是金色，即便只是点缀，但视觉效果其实并不高级。

我自诩眼光挑剔，所以本人主观的评价可能有些吹毛求疵。这个级别的车型自打诞生起就要比其它车型承载更多的“劳苦功高”的角色定位，所以对于它内饰设计首先是要迁就大部分人的审美标准，其次是要足够满足大部分的使用场景。我甚至可以想象到它们未来的模样：杯架里满是疲惫的司机师傅抽烟不小心掉落还未清理的烟灰、盘的油光锃亮的门板以及被指纹侵袭“染”成了哑光面的高亮钢琴烤漆。

车内的配置丰富，前排座椅通风/加热、驾驶员座椅电动调节、方形盘加热、驾驶模式选择等等都有配置。新车还配有一套ADAS驾驶辅助系统，其中包括车侧盲区预警、车道偏离预警、车道保持、疲劳提醒等等，当然这项配置百分之百是顶配车型的专属。

中控屏幕为10.2英寸，支持百度CarLife，不支持苹果CarPlay，采用触控和虚拟按键两种交互方式。首先这两种交互方式都不是最聪明的；其次，虚拟按键紧挨着屏幕，实在不明白还有什么存在的必要。

空间方面，身高190厘米的笔者坐在前排，第二排的腿部空间所剩无几，对于一台2700毫米轴距的紧凑型车也不能央求太多。厂家介绍新K3车身高度增高五厘米，对头部空间进行了优化，实际乘坐体验头部空间的确有所改善，没有了现款的压抑感，而且还带来了更好的视野角度。