车威精选 | 试驾捷途X90，动力平淡、配置丰富，同价位空间最大

导语

在2018年中国汽车市场整体走下坡的大环境下，作为一个刚满一周岁的新品牌，捷途X70、X70S能在短短四个月时间收获超过4万台订单实属不易。而在上周，捷途旗下第三款产品X90正式上市，新车定位于中大型SUV，继续走大空间家用车路线。对于一款起售价仅8万元的中大型SUV来说，我不得不怀疑它拿得出手的可能就只有空间而已，但在此次试驾后，我的这一疑虑被彻底打消了。

与捷途X90的第一次相见，我的脑海中便浮现出了身材高大的沉稳大叔形象，虽然不像为了美感而刻意改动并加以浓妆艳抹的“网红脸”那般惊艳，但摒弃了花哨设计的X90，其传统并且足够成熟的外观设计令整车看起来十分自然，没有任何突兀感，各种细节造型都以较为常规的形状被设置在了常规的位置上，引用一句网络语言来形容的话就是“画面引起极度舒适”。

这种较为常规的设计风格对于喜欢打破常规追求个性的年轻人来说可能不够惊艳和缺乏创新性，但这种设计就像是旋律简单并有着较高传唱度的口水歌一样能够被更多人所接受。

配置方面，试驾车型配备了LED大灯，大灯下方还设置有四颗独立的LED日间行车灯。此外值得一提的是捷途X90车型的发动机盖还带有操作更为便利的液压挺杆，这在同价位车型中还实属少见。

跑车车型上经常出现的双腰线造型是整车外观上为数不多的出格设计，犹如肌肉隆起的立体造型为车身侧面增添了不少力量感。此外位于车尾两侧起到装饰性作用的小尺寸进气口也为设计简约的车尾带来了更多的活力。配置方面，造型中规中矩的尾灯采用了卤素光源，点亮比较一般。X90的排气装置采用了国人喜爱的双边单出布局，并且两侧都是货真价实的真排气。

在同价位7座SUV车型中，捷途X90在车身尺寸上有着明显的优势，在目前市场中X90已经是7-14万价格区间内能买到的轴距最大的7座SUV车型。

中控屏外沿硕大的六边形镀铬外框以及底部修长的镀铬装饰条是整个中控台上为数不多的亮眼设计，这种极为简约的设计风格凸显出了造型上的大气稳重感。虽然前中控并没有采用过多的细节设计，但能够看出设计师对于为数不多的细节上的处理极为考究，例如空调出风口外边框均采用了镀铬装饰，出风口中间的叶片也换为了镀铬件，诸多处走心的细节设计令整个内饰的精致感和高级感有着明显提升。

空调控制区域运用了大量虚拟按键，不过比较常用的风量以及温度调节还是采用了传统的实体拨杆键操作。

新车的内饰用料达到了此级别车型应有的水准，前中控台上方由软质材料覆盖，并且外沿还采用了缝线设计。车门板扶手处也采用了皮质包裹。做工方面，前中控台两侧的空调出风口过于松垮，底部贯穿整个中控台的镀铬装饰条的拼接处也不够整齐，除此之外车内的做工并没有明显瑕疵，不过据厂家人员介绍，此次试驾的车型还未到到最终量产状态，试驾车型的做工水平与量产版车型会有一定出入，因此像空调出风口过于松动等问题在量产车上或将得到解决。

试驾车型搭载了12.3英寸液晶仪表盘和9英寸触控屏，该屏幕的显示效果以及触控灵敏度都很出色，其内置的操作系统支持Carlife手机互联，车载导航，语音控制发动机启动等功能。稍显遗憾的是该套系统运转还不够流畅，实际体验过程中在打开导航或进行缩放操作时会出现卡顿现象。

试驾车型还配备了全景影像功能，开启该功能后用户可点击左侧屏幕中的任意一向视角，之后该方向视角会在右侧单独放大显示。而在开启转向灯后，屏幕中还会自动显示转向侧视角的画面，能够进一步减小视野盲区，不过需要指出的是这套系统的画面清晰度还有一定提升空间，并且画面变形也有些明显。

作为一款中大型SUV，捷途X90的前后排空间表现已经无可挑剔，不论是头部空间还是腿部空间都毫无压力，而乘坐舒适的座椅还能够提供较强的支撑，坐垫的长度也比较适中，能够为大腿提供足够的承托，因此长时间乘坐也不易感到疲劳，此外得益于几近全平的地板设置，后排能够轻松的乘坐三名标准身材的成年人，并且中间位置座椅也有着不错的舒适性，中短途乘坐完全没有问题。

X90提供5座、6座、7座版车型,此次试驾的7座车型采用2+3+2的座椅布局，其第三排的空间表现相比同价位的自主中型7座SUV有着明显优势。第二排调至合适位置后第三排乘坐身高174的乘客头部可获得一圈左右的空间，腿部空间为四指，整体空间表现比较出色。不过美中不足的是第三排座椅的坐垫过低，乘客只能像坐小板凳一样保持不太舒适的坐姿。不过从实际体验来看其第三排座椅对于应对短途乘坐还是没有问题的。除了拥有出色的空间表现，第三排还配备有舒适性配置，例如独立空调出风口和风量调节控制。

本次试驾的车型搭载了奇瑞旗下最新的第三代发动机：1.6TGDI四缸发动机，该款发动机最大功率达到197马力，最大扭矩290牛·米。相对于排量来说，这款发动机的动力参数可谓是极其耀眼，和大部分主流合资品牌旗下的1.6T发动机相比都要高出不少。而在试驾过后我发现这款发动机并不只是刷数据的样子货。该款发动机充足的低扭以及较为灵敏的油门调教令车辆在起步阶段的动力表现显得游刃有余，踩下油门后动力能够瞬间爆发出来，极其轻快的加速体验甚至让我在一瞬间忘却了这是排量仅为1.6升的中大型SUV，因此有因其排量而担忧其动力表现的各位可以打消顾虑了。

而随着速度上升，这台发动机的动力表现则有所下降。当速度达到70公里以上时，车辆的提速能力有着较为明显的下滑，即便是深踩油门速度也仅能缓慢地提升。不过总的来看其高速状态下的动力表现也并不算特别羸弱，算是同级自主车型的正常水平，应付日常高速超车还是没有太大问题的。

1.6T车型搭载了7挡双离合变速箱，这台变速箱的平顺性表现给了我不小的惊喜，在绝大多数情况下都感觉不到变速箱换挡的冲击感，仅仅在低速状态下进行减速或者深踩油门时顿挫感会比较明显，而如果能够以极其温柔的方式去驾驶那么基本上全速区域内都不会产生明显的顿挫。

此外在深踩油门时这台变速箱降档也比较积极，而这也是X90在低速行驶时能够拥有轻快的加速表现的一大原因。不过美中不足的是这台变速箱的换挡速度有些慢，在加速过程中动力中断的现象也比较明显，如果能够提升换挡速度的话相信X90的加速能力将会有着不小提升。不过对于该车型的购买人群来说，牺牲些换挡速度换来更好的平顺性表现显然是更合适的选择。

底盘方面，试驾车型采用了前麦弗逊式独立后多连杆式独立的悬架结构。作为一款体型硕大的中大型SUV，X90的底盘有着较强的厚重感，再加上偏软的悬架调教，令车辆不论是经受较小还是较大的路面冲击时都不会产生特别明显的震动，能够为乘客提供极为出色的舒适性。此外较软的悬架调教以及沉重的车身并没有令我感觉到像开船一般晃晃悠悠的晕眩感，在大力刹车或者急加速时悬架仍然能够拉住车身，始终保持着较为平稳的车身姿态。不过在面对较为细碎的颠簸路面时，车身会产生较多的余震，虽然这种余震并没有对舒适性造成太大影响，但却令底盘的高级感有所削弱。

作为一款家用SUV，X90的操控性表现也并不算差，较轻盈的转向调教符合日常使用需求，刹车踏板的调教也比较适中，刹车力度也比较线形，令人初次驾驶便能够快速适应。不过其较为灵敏的油门调教可能需要短暂时间的适应，尤其在低速行驶时需要特别谨慎地对待油门，不然突如其来的猛烈加速可能会令你惊慌失措。此外X90的隔音表现也比较出色，不论是在低速还是高速状态下，整车对对发动机噪音，路面噪音以及风噪的控制都比较到位。

对于一款起售价仅7.99万元的中大型SUV，我本来不会抱有太高的期望，但实际体验过后X90的品质感以及驾乘表现都远远超出了我的预期，达到了自主品牌车型的上乘水准。整车各方面表现都不存在明显硬伤，而在空间上相比同价位对手则有着压倒性的优势，不得不说捷途X90对于国人来说绝对是目前同价位7座SUV车型中最具性价比的选择。