都说世界上只有两种混合动力，一种是丰田，另一种是其它。诚然丰田在混合动力方面的造诣非常深厚，并且经过十多年的不断改进已经进化到相当完善，目前已经得到众多消费者的高度认可。但这并不代表其它车企是吃素的，比如今天要说的十代雅阁锐·混动，它身上搭载的混合动力系统一点都不比丰田要弱，甚至在动力层面更胜一筹。
驾控体验
一般来说，由于混合动力车型过分注重燃油经济性，所以在动力加速性能方面相比燃油版车型要慢。但本田这套i-MMD混合动力系统则使用逆向思维来构建，主张“强电弱油”，顾名思义就是用电的工况要大于用油的工况，而众所周知电力驱动能提供极快的动力响应和强劲的加速性能，因此本田这套i-MMD混合动力系统在动力方面会有一个不错的表现。
看完基本工作原理之后，接下来就看看这套动力总成的详细参数，搭载在本田雅阁上这套i-MMD混动动力系统已经是家族第三代产品，相比上一代，2.0L阿特金森发动机热效率从38.9%提升至40.6%，燃油经济性有了0.2L/100km的提升，综合最大马力为215匹，峰值扭矩315Nm，单看数据的话的确比较亮眼，马力和扭矩都比燃油版要高，但经过实际体验后，我发现动力只是混动雅阁的一个附加属性。
参数是不会骗人的，所以混动雅阁展现出来的动力表现非常强悍，这一点从起步那一个瞬间就能感受到，因为是一辆混动车型，再加上驱动电机功率较大，达到184匹，所以踩下第一脚油门时候会让你感觉到很冲，仿佛这是一台300匹马力上的性能车，中段再加速能力也很猛，并线超车一气呵成，丝毫没有拖沓感，当然，伴随着速度的攀升，驱动电机能提供的推背感也在逐渐减弱，这个时候为了确保燃油的充分利用，动力输出主体将会切换至2.0L阿特金森发动机，虽然动力相比中低速区间要稍弱一些，但没有肉车，只有肉人，只要油门到底，动力还是有的。
除了加速性能更加平顺且激进之外，混动雅阁在操控方面也是蕴含着本田一贯以来的操控基因，虽然转向有些许为家用妥协，中间小范围摆动存在虚位，但基本的路感和指向性还是有的，而且得益于动力电池放在车子接近尾箱的位置，使得整车前后配重比来到6:4，所以混动雅阁底盘会比燃油版要更加厚重，驾驭感更强。
最让我印象深刻的就是混动雅阁的噪音表现，虽然燃油版雅阁那具1.5T涡轮增压发动机动力性能很强，但由于排量偏小以及CVT变速箱的缘故，转速始终处在相对活跃的状态，如此一来噪音也随之产生。而混动雅阁在大部分工况下都处在纯电状态下行驶，噪音表现会更加优秀，实际体验下来，在发动机介入之前与一辆纯电动车极为相似。
静态体验
十代雅阁上市时间已经超过2年，路面上已经有大量实车在行驶，相信各位对其外观造型相当了解了，这里主要这对燃油和混动车型之间的细节差异做介绍。首先就是混动版的侧面翼子板以及尾标位置都贴着“HYBRID”的混动英文标识，其次燃油版排气样式为彰显运动性能的双边单出样式，而混动版则是略显低调的单边隐藏式设计，除此之外，轮毂造型也是区分重点。
自从凯美瑞、天籁、雅阁三车相继完成换代后，雅阁销量一直都是压着另外两款新车一头，我个人认为出现这样的局面是因为雅阁除了外观更符合年轻人审美之外，它的车厢科技氛围也是同级当中的佼佼者，尤其是这次试驾的混动版车型。
内饰采用对称式中控台设计，连贯流畅的线条增加了车厢内部空间感。仪表盘为半液晶+半机械组合，尽管不是全液晶，但观感上两者并不会有太多的差别，而且左侧电机实时功率表配色由蓝绿组合而成，科技感强烈；8英寸悬浮式中控屏UI设计简洁清爽，菜单操作逻辑清晰，用起来足够方便。除此之外，配备了与旗下高端品牌相同的按键式换挡机构，高级感和仪式感相比档把更加强烈。
经过一整天的试驾之后，如果让我在燃油版和混动版之间做抉择，我会毫不犹豫的选择混动版，不仅仅是因为它拥有极高的燃油经济性，而是这套动力系统让整台雅阁的驾驶质感上升了一个档次，毫不夸张的说，混动版雅阁开起来甚至不输比它贵上好几万元的中型轿车。而在价格方面，19.98-25.98万元的售价并没有比燃油版贵上多少，所以在这里强烈建议各位，如果购车预算充裕，尽可能购买混动版车型，绝对物超所值。